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Congreso de los Diputados

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BRS Assigned Accession Number 000005143 Seccion CONGRESO DE LOS DIPUTADOS Legislatura XII Numero de diario/boletin 428 Fecha 20181009 Serie D Titulo de la serie (solo boletines) GENERAL Tipo de publicación (D/B) B Numero de Pagina 1 Texto cabecera inicial de la publicación 1 BOLETÍN OFICIAL DE LAS CORTES GENERALES 2 CONGRESO DE LOS DIPUTADOS 3 XII LEGISLATURA 4 Serie D: GENERAL 5 9 de octubre de 2018 Texto cabecera secundaria de la publicación 1 Núm. 428 Texto de la publicacion 1 ÍNDICE 2 Control de la acción del Gobierno 3 PROPOSICIONES NO DE LEY 4 Comisión de Asuntos Exteriores 5 161/003694 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, sobre la implicación del Gobierno de España en la protección de los derechos humanos en Latinoamérica... (Página5) 6 Comisión de Hacienda 7 161/003688 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Mixto, sobre criterios de distribución de las inversiones del Estado... (Página6) 8 Comisión de Interior 9 161/003698 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, por la que se insta al Gobierno a la elaboración de una normativa que regule la situación de las unidades caninas de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado... (Página7) 10 161/003727 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea, relativa a la inexpulsabilidad de nacionales de terceros países que han sido objeto de una decisión de retorno que no ha podido ser ejecutada... (Página8) 11 Comisión de Fomento 12 161/003690 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea, relativa al impulso del desarrollo ferroviario en La Rioja para garantizar un transporte público, social y sostenible... (Página10) 13 161/003699 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir la autovía SE-40, Túneles Sur del Guadalquivir-Embocadura Oeste, 48-SE-4520A y la autovía SE-40, Tramo A-66/A-49 dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página11) 14 161/003700 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a impulsar la tramitación y desarrollo de la autovía A-7 Murcia (Eje Este-Oeste) incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página13) 15

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16 161/003701 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a impulsar la tramitación y desarrollo del proyecto de la autovía A-30 Murcia (Eje Norte-Sur) incluido en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página14) 17 161/003702 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir la ampliación del Bypass de la autovía A-7 dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página15) 18 161/003703 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir el proyecto de Mejora de la capacidad y funcionalidad de la autovía A-62 dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página17) 19 161/003704 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir la autovía A-8: (Solares)-Laredo-L.P. Vizcaya dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página18) 20 161/003705 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir la actuación de la Variante de la autovía A-1 dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página19) 21 161/003706 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir el proyecto de Aumento de la capacidad de la carretera N-II: Girona-La Jonquera, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página21) 22 161/003707 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir las actuaciones en la autovía A-1 Madrid-El Molar Pk 12-47 y A-1 El Molar-Santo Tomé del Puerto Pk 47-101 dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página22) 23 161/003708 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir la autovía A-3 Madrid (M-30)-Lím. Prov. Cuenca/Madrid dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página23) 24 161/003709 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir la autovía A-4, PK 67,5 (R4)-Puerto Lápice dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página25) 25 161/003710 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir la autovía A-4 L.P. (límite provincia) Jaén/Ciudad Real-L.P. Córdoba/Jaén dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página26) 26 161/003711 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir la autovía A-4 L.P. (límite provincia) Córdoba/Jaén-L.P. Sevilla/Córdoba dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página27) 27 161/003712 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir la autovía A-4 L.P. (límite provincia) Sevilla/Córdoba-Sevilla dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página29) 28 161/003713 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir la autovía A-5 Madrid-Toledo PK 4-168 dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página30) 29 161/003714 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a iniciar la actuación de la autovía A-2 Igualada-Martorell para ser incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página32) 30 161/003715 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir la autovía A-6 Adanero-Benavente dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página33) 31

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32 161/003716 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a impulsar la tramitación y desarrollo del proyecto de la autovía A-73 Burgos-Aguilar de Campoo (Palencia) incluido en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página34) 33 161/003717 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a impulsar la tramitación y desarrollo del proyecto de la autovía A-7 Castellón, incluido en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página36) 34 161/003718 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir la autovía A-32 Linares-Albacete (provincia de Jaén) dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página37) 35 161/003719 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir el proyecto del Tercer carril A-8 Gijón-Avilés (Y asturiana) dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página38) 36 161/003720 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a impulsar la tramitación y desarrollo de la autovía A-32 Linares-Albacete (provincia de Albacete), incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página39) 37 161/003721 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir el proyecto autovía A-11 Zamora-Frontera portuguesa dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página41) 38 161/003722 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a incluir la autovía A-15 Soria-L.P. (límite provincia) Navarra dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página42) 39 161/003723 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a impulsar la tramitación y desarrollo de la Variante de trazado N-120 Porriño-Vigo, incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC)... (Página44) 40 Comisión de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social 41 161/003724 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, sobre el refuerzo de la Agencia de Asilo de la Unión Europea... (Página45) 42 161/003725 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, sobre el refuerzo de la Guardia Europea de Fronteras y Costas... (Página46) 43 Comisión de Industria, Comercio y Turismo 44 161/003689 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea, relativa al futuro del sector textil en Galicia... (Página47) 45 161/003726 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Socialista, sobre los ejes para una nueva política industrial... (Página48) 46 Comisión de Transición Ecológica 47 161/003691 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea, sobre ramblas y vertidos mineros a los pueblos de Sierra Minera y al Mar Menor... (Página49) 48 161/003728 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea, relativa a la reforma del Bono Social Eléctrico... (Página51) 49

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50 Comisión de Cultura y Deporte 51 161/003695 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa a la conmemoración del VIII Centenario de la Catedral de Burgos en el año 2021... (Página53) 52 Comisión de Igualdad 53 161/003696 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, relativa al acceso laboral de la mujer en las cooperativas rurales y la aplicación de medidas para conseguir una igualdad real entre hombres y mujeres... (Página54) 54 Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible 55 161/003697 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, por la que se insta al Gobierno a estudiar la conveniencia de introducir cambios en la obtención del permiso de conducir... (Página56) 56 Comisión de Derechos de la Infancia y Adolescencia 57 161/003692 Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea, relativa a la toma de medidas que permitan asegurar que la justicia responde al interés superior del niño y de la niña... (Página56) 58 PREGUNTAS PARA RESPUESTA ORAL 59 Comisión de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social 60 181/001258 Pregunta formulada por el Diputado don Carlos Rojas García (GP), sobre balance de la última comisión sectorial en materia de inmigración... (Página58) 61 181/001259 Pregunta formulada por el Diputado don Carlos Rojas García (GP), sobre medidas adoptadas en relación con la oferta que hizo el Gobierno el 30 de agosto sobre nuevas plazas de reubicación... (Página59) 62 181/001260 Pregunta formulada por el Diputado don Carlos Rojas García (GP), sobre apoyo del Gobierno a la decisión de que el pasado 8 de agosto cien inmigrantes tuvieran que pernoctar en un barco de Salvamento Marítimo... (Página59) 63 181/001261 Pregunta formulada por el Diputado don Carlos Rojas García (GP), sobre valoración de la Ministra de la orden del Gobierno de que la UME estableciera unas tiendas de campaña en el puerto de Motril... (Página59) 64 181/001262 Pregunta formulada por el Diputado don Carlos Rojas García (GP), sobre responsable de cerrar el antiguo Centro de Atención Temporal de Extranjeros (CATE) de Motril porque sus instalaciones estaban obsoletas y no eran dignas de prestar un servicio público y posterior reapertura... (Página60) 65 PREGUNTAS PARA RESPUESTA ESCRITA 66 Relación de preguntas para respuesta escrita que han sido retiradas... (Página60) 67 184/035681 Autor: Campos Arteseros, Herick Manuel Blanquer Alcaraz, Patricia Císcar Casabán, Ciprià Rallo Lombarte, Artemi 68 Valoración del informe elaborado por la Asociación Valenciana de Empresarias sobre "Estado actual del corredor ferroviario del Mediterráneo tramo a tramo" (entre la frontera francesa y Algeciras). Retirada... (Página73) 69

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70 CONTROL DE LA ACCIÓN DEL GOBIERNO 71 PROPOSICIONES NO DE LEY 72 La Mesa de la Cámara en su reunión del día de hoy ha acordado admitir a trámite, conforme al artículo 194 del Reglamento, las siguientes Proposiciones no de Ley y considerando que solicitan el debate de las iniciativas en Comisión, disponer su conocimiento por las Comisiones que se indican, dando traslado al Gobierno y publicar en el Boletín Oficial de las Cortes Generales. 73 En ejecución de dicho acuerdo se ordena su publicación de conformidad con el artículo 97 del Reglamento de la Cámara. 74 Palacio del Congreso de los Diputados, 28 de septiembre de 2018.-P.D. El Secretario General del Congreso de los Diputados, Carlos Gutiérrez Vicén. 75 Comisión de Asuntos Exteriores 76 161/003694 77 A la Mesa del Congreso de los Diputados 78 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley para la implicación del Gobierno de España en la protección de los derechos humanos en Latinoamérica, para su debate en la Comisión de Asuntos Exteriores. 79 Exposición de motivos 80 La protección de los derechos humanos sigue sin estar entre las prioridades de algunos presidentes latinoamericanos, especialmente en Venezuela, Nicaragua y Cuba. La violencia, la impunidad, los límites a la libertad de expresión y la discriminación de las minorías han ido intensificándose en determinados países de Latinoamérica. Esta situación lleva aparejada una grave crisis de gobernabilidad, como también ocurre en países como Cuba, Nicaragua y Venezuela. 81 Algunos Gobiernos, como el de Nicaragua en los últimos meses, han recurrido a tácticas represivas como el uso indebido de la fuerza para silenciar las críticas y manifestaciones contra sus políticas. Latinoamérica sufre un aumento alarmante del número de amenazas o ataques contra quienes defienden los derechos humanos o los periodistas y la impunidad sigue siendo la norma general y el factor clave en los países con más homicidios, como Honduras, El Salvador, Nicaragua o Venezuela. 82 Por todo ello, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso formula la siguiente 83 Proposición no de Ley 84 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a: 85 1. Respetar y promover los derechos humanos como prioridad de la política exterior de España. 86 2. Impulsar la transformación de los sistemas políticos totalitarios y autoritarios en auténticas democracias consolidadas mediante un diálogo claro, crítico y constructivo, rechazando el apaciguamiento y el entreguismo. 87 3. Defender la libertad y la democracia frente al totalitarismo en Venezuela, Nicaragua y Cuba." 88 Palacio del Congreso de los Diputados, 25 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 89

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90 Comisión de Hacienda 91 161/003688 92 A la Mesa del Congreso de los Diputados 93 El Grupo Parlamentario Mixto, a instancias del Diputado Ignasi Candela Serna (Compromís), presenta, al amparo del artículo 193 del Reglamento del Congreso de los Diputados, la siguiente Proposición no de Ley sobre criterios de distribución de las inversiones del Estado, para su debate en la Comisión de Hacienda y Administraciones Públicas. 94 Exposición de motivos 95 La "serie verde" de los Presupuestos Generales del Estado, en su apartado "Anexos de inversiones reales y programación plurianual", contempla la relación de inversiones del Estado en las CCAA desde una perspectiva de distribución territorializada. De esta manera, la inversión territorializada se canaliza a través de tres conceptos: 96 1. Estado, Organismos autónomos y resto de Entidades del Sector Público Administrativo Estatal con presupuestos de gastos limitativos. 97 2. Sector Público Administrativo con presupuesto estimativo. 98 3. Sector Público Empresarial y Fundacional. 99 De acuerdo con nuestro ordenamiento jurídico-presupuestario, el gasto público debe realizar una asignación equitativa de los recursos públicos (31.2 CE), de manera que los poderes públicos promuevan las condiciones favorables para una distribución de la renta regional más equitativa (40 CE). 100 Asimismo, de acuerdo con el 16.10.º de la Ley Orgánica de Financiación de las Comunidades Autónomas: "Las inversiones que efectúe directamente el Estado y el Sector Público Estatal se inspirarán en el principio de solidaridad". 101 Sin embargo, lejos de cumplir con los criterios exigidos por nuestro Derecho Presupuestario, un análisis riguroso de la evolución histórica de las inversiones territorializadas pone en evidencia la falta de cualquier criterio de asignación de las mismas. Así pues, por ejemplo, en los PGE de 2018 se contemplan diferencias entre CCAA de entre 250-300 euros per cápita/comunidad que guardan poca relación con las necesidad económicas de cada territorio. 102 Desde una perspectiva económica, visto los resultados, es evidente que la capacidad inversora del Estado no ha servido para mitigar las desigualdades económicas entre las CCAA. Así pues, si se analizan las diferencias en términos de PIB per cápita, las desigualdades territoriales se mantienen sin grandes cambios. 103 Desde una perspectiva política, la capacidad inversora del Estado se ha visto condicionada por una doble tensión. Por una parte, la capacidad discrecional del ejecutivo para determinar la magnitud y geografía de las inversiones. La utilización de esta discrecionalidad pareciera lejos de una utilización sujeta a términos de eficiencia, necesidad y transparencia. 104 Por otra parte, las geometrías parlamentarias, más o menos estables en el tiempo, han originado una capacidad de negociación a ciertas CCAA por encima del resto. Esta capacidad de negociación se deriva, por otro lado, por la configuración política de la Transición que estableció tres polos principales de poder bien definidos a nivel territorial. 105 De esta manera, podemos afirmar que la capacidad de inversión del Estado no ha acometido su objetivo de reducir las diferencias entre CCAA, ni ha respondido a criterios claros en términos de asignación territorial. Como ejemplo paradigmático tenemos a la Comunidad Valenciana, que a pesar de tener un PIB per cápita inferior a la media, ha sido situada siempre bajo la media estatal en inversiones. Incluso, en los PGE de 2017, en la última posición. 106 Por todo lo expuesto, Ignasi Candela, Diputado de Compromís, en nombre del Grupo Parlamentario Mixto presenta la siguiente 107

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108 Proposición no de Ley 109 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a: 110 1. Establecer un mecanismo transparente de reparto del "Anexos de inversiones reales y programación plurianual" en función de criterios objetivables de necesidad económica en la Ley General Presupuestaria. 111 2. Reconocer y compensar el déficit inversor de algunas CCAA derivado del sistema injusto de reparto actual de las inversiones en los PGE. 112 3. Cumplir con los principios y criterios de reparto de las inversiones del Estado establecidos en la Constitución y en el ordenamiento jurídico-presupuestario." 113 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Ignasi Candela Serna, Diputado.-Carles Campuzano i Canadés, Portavoz del Grupo Parlamentario Mixto. 114 Comisión de Interior 115 161/003698 116 A la Mesa del Congreso de los Diputados 117 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley para instar al Gobierno a la elaboración de una normativa que regule la situación de las unidades caninas de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado así como de las entidades y organizaciones civiles, que realizan también labores empleando canes de servicio, para su debate en la Comisión de Interior. 118 Exposición de motivos 119 El pasado mes de diciembre fueron aprobadas por unanimidad en el Pleno del Congreso de los Diputados las modificaciones del Código Civil, la Ley Hipotecaria y la Ley de Enjuiciamiento Civil orientadas a eliminar la cosificación de los animales en el tratamiento que de los mismos hace el ordenamiento jurídico, así mismo, cabe la posibilidad de plantear cuantas enmiendas sean precisas para el desarrollo de la regulación oportuna. 120 Por otro lado, existe un vacío legal que afecta al ámbito de las unidades caninas, tanto las que pertenecen a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado como las existentes en empresas, instituciones y organizaciones civiles cuya labor se desarrolla en colaboración con los anteriores. 121 Dentro del entorno europeo existen países que ya han avanzado con la normalización de la situación jurídica de estos agentes caninos, también llamados perros de servicio, reconociendo así la labor esencial que realizan estos animales en la detección de drogas, armas, explosivos, búsqueda y rescate, prevención o investigación de incendios, vigilancia medioambiental, etc. 122 En nuestro país cabe diferenciar dos ámbitos de aplicación de las unidades caninas: por un lado, la situación heterogénea en la que se encuentran las diferentes unidades caninas de los cuerpos públicos (Fuerzas Armadas, Policía Nacional, Guardia Civil, Policías locales, Bomberos....), que, aun estando sometidos al orden institucional al que corresponden, aún siguen mostrando lagunas regulatorias; de otro lado, debido al vacío legal existente, en el ámbito civil, no están reguladas la profesión de adiestrador canino ni tampoco existe la acreditación u homologación de centros de formación para adiestradores y guías caninos, así como tampoco está regulada la situación de los canes respecto de su identificación como agente público o civil en relación al servicio que prestan dentro del binomio persona-perro, ni la evaluación a la que deberían someterse para mantener su acreditación, o la atribución de los derechos que les amparan para situaciones tales como el acceso a espacios públicos, retiro de la actividad, delitos que atenten contra la integridad física o la seguridad de estos agentes caninos y una larga lista de aspectos que deberían ser legislados en pro de velar por los intereses de estos animales, de su protección y de la calidad del servicio que pueden prestar durante su vida útil. 123

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124 Por todo ello, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso formula la siguiente 125 Proposición no de Ley 126 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a la elaboración de una normativa que regule la situación de las unidades caninas de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, así como de las empresas y organizaciones civiles, que afronte los problemas planteados de índole legal, técnico y de normalización del sector. 127 Con este objeto se propone que, en el marco de esta estrategia, se realice, junto con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, las Comunidades Autónomas y las entidades civiles del sector, la revisión de las necesidades y deficiencias existentes, la relevancia de su regulación y la definición clara y concreta de los diferentes espacios de trabajo y campos de especialización." 128 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 129 161/003727 130 A la Mesa del Congreso de los Diputados 131 El Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea, presenta, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, la presente Proposición no de Ley, para su debate y aprobación en la Comisión de Interior, relativa a la inexpulsabilidad de nacionales de terceros países que han sido objeto de una decisión de retorno que no ha podido ser ejecutada. 132 Exposición de motivos 133 En el Informe del año 2015 del Mecanismo Nacional de Prevención, cuya función ejerce la institución del Defensor del Pueblo, se afirma que, según la información facilitada por la Dirección General de la Policía, durante ese año el número de detenciones con ingreso en calabozos de ciudadanos extranjeros por infracción de la legislación de extranjería fue de 36.327, de los cuales 6.930 fueron internados en los distintos CIE. La cifra total de los internados expulsados fue de 2.871, lo que supone un 41,43%. Del mismo modo, también en dicho informe se expone que si bien en 2015 se ordenaron 10.289 devoluciones, se materializaron 3.725 y que de los 20.552 expedientes de expulsión resueltos se materializaron 6.869. 134 Estas cifras ponen de manifiesto que existe un alto número de nacionales de terceros países que han sido objeto de una decisión de retorno que, sin embargo, por las razones que sea, no ha podido ser ejecutada. Con carácter general estas personas, a las que suele calificarse como "inexpulsables", se mantienen en una situación de "limbo jurídico", ya que, a pesar de estar reconocido que sobre ellas ha recaído una decisión de retorno que no ha podido materializarse, tampoco se adopta ni prevé, contrariamente a lo dispuesto en la normativa de la Unión Europea, ninguna medida tendente a regular su situación o entregar confirmación escrita de que la decisión de retorno no se ejecutará temporalmente (art. 14.2 de la Directiva de retorno en el sentido que se recoge en la Recomendación de la Comisión de 16.11.2017 por la que se establece un "Manual de Retorno" común destinado a ser utilizado por las autoridades competentes de los Estados miembros en las tareas relacionadas con el retorno). 135 El art. 9 de la Directiva 2008/115/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 2008, relativa a normas y procedimientos comunes en los Estados miembros para el retorno de los nacionales de terceros países en situación irregular, establece situaciones determinantes del aplazamiento de la expulsión (principio de no devolución, efecto suspensivo derivado de un recurso, estado de salud o razones técnicas, tales como la falta de capacidad de transporte o de identificación). El "Manual de Retorno" común destinado a ser utilizado por las autoridades competentes de los Estados miembros en las tareas relacionadas con el retorno, aprobado por la Recomendación de la Comisión Europea de 1 de enero de 2015 [C(2015) 6250 final], recuerda que el alcance de estas situaciones es amplio y cubre cualquier aplazamiento formal o de facto, incluyendo la eventual interposición de recurso con efecto suspensivo, posible violación del principio de no devolución, motivos de salud, razones técnicas, fracaso 136

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137 de los esfuerzos de expulsión por falta de identificación y otros (pág. 83). Por tanto, muchas de las situaciones de inexpulsabilidad que se producen en la realidad española son técnicamente, desde la perspectiva del derecho de la Unión Europea, situaciones de aplazamiento. 138 En relación con estas situaciones de aplazamiento, el artículo 14 de esta Directiva regula un estatuto aplicable para estas personas que están a la espera de retorno. Ese estatuto está compuesto, por una parte, por ciertas garantías materiales que deben ser respetadas por los países miembros, como son el mantenimiento de la unidad familiar de los miembros presentes en su territorio; la prestación de atención sanitaria de urgencia y tratamiento básico de enfermedades; el acceso de los menores al sistema de enseñanza básica; y la consideración hacia las necesidades especiales de las personas vulnerables. El citado "Manual de Retorno" incide en que la STJUE dictada en el asunto Abdida (C-562/13) consideró que los Estados miembros están obligados a cubrir también otras necesidades básicas para garantizar que se puedan prestar efectivamente la atención sanitaria de urgencia y el tratamiento básico de enfermedades durante el período en el que el Estado miembro interesado esté obligado a aplazar la expulsión, concluyendo que "[s]i bien el Derecho de la Unión no impone ninguna obligación jurídica general de satisfacer las necesidades básicas de todos los nacionales de terceros países a la espera de retorno, la Comisión insta a los Estados miembros a hacerlo en su legislación nacional, con el fin de garantizar a las personas retornadas unas condiciones de vida humanas y dignas" (pág. 84). 139 El art. 14 de la Directiva también establece como una de las garantías inherente al estatuto de estas personas que están a la espera de retorno que se les proporcione una "confirmación escrita" de que se ha prorrogado el plazo para la salida voluntaria o de que la decisión de retorno no se ejecutará temporalmente. Así, en la Resolución del Parlamento Europeo, de 4 de febrero de 2014, sobre las migrantes indocumentadas en la Unión Europea [2013/2115(INI)], se "pide a los Estados miembros que apliquen plenamente la Directiva sobre retorno y que emitan un certificado en caso de aplazamiento de la expulsión, tal como prevé dicha Directiva, con vistas a evitar una situación de limbo jurídico" (§ 22). El ya mencionado "Manual de Retorno" aprobado por la Comisión Europea recuerda que si bien para el cumplimiento de la exigencia de confirmación escrita de estas situaciones los Estados miembros disfrutan de amplia discreción "[e]s importante que permita a la persona retornada demostrar claramente, en caso de control policial, que ya está sujeta a una decisión de retorno pendiente y que goza de un plazo para la salida voluntaria o un aplazamiento formal de la expulsión, o que está sujeta a una decisión de retorno que no se puede ejecutar de momento" (pág. 85). 140 Por otra parte, el artículo 6.4 de la citada Directiva, al regular la decisión de retorno, también hace especial incidencia en que "los Estados miembros podrán, en cualquier momento, decidir conceder a un nacional de un tercer país que se encuentre en situación irregular en su territorio un permiso de residencia autónomo u otra autorización que otorgue un derecho de estancia por razones humanitarias o de otro tipo [...]". A esos efectos, en el citado "Manual de Retorno", aunque se afirma que, ante las situaciones de irregularidad prolongada, los Estados miembros no están obligados a conceder un permiso a los repatriados una vez que se aclare que no existe una posibilidad razonable de expulsión, se reconoce que los Estados miembros tienen libertad para hacerlo en cualquier momento, recordando que "el TJE aclaró expresamente en el asunto Mahdí, C-146/14, apartados 87 y 88: "[...] la Directiva 2008/115 [...] no tiene por objeto regular las condiciones de estancia en el territorio de un Estado miembro de los nacionales de terceros países en situación irregular respecto de los que una decisión de retorno no puede o no ha podido ser ejecutada". "Sin embargo, el artículo 6, apartado 4, de la Directiva 2008/115 permite a los Estados miembros conceder a un nacional de un tercer país que se encuentre en situación irregular en su territorio un permiso de residencia autónomo u otra autorización que otorgue un derecho de estancia por razones humanitarias o de otro tipo"." (pág. 85). Incluso en ese Manual se especifican criterios a evaluar por los Estados miembros para conceder una autorización de estancia derivada de situaciones de imposibilidad de ejecutar una decisión de retorno relacionadas tanto con la situación individual del sujeto (actitud cooperativa, duración de la estancia real, esfuerzos de integración, conducta personal, vínculos familiares o consideraciones humanitarias) como relacionadas con la política migratoria (probabilidades de retorno en un futuro próximo, impacto de las medidas de regularización en el modelo de migración de los posibles migrantes irregulares o la probabilidad de movimientos secundarios dentro del espacio Schengen). 141 Por todo ello, se presenta la siguiente 142

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143 Proposición no de Ley 144 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a adoptar medidas concretas y específicas para: 145 1. Evitar las situaciones de "limbo jurídico" a que se abocan a las personas migrantes que, habiendo sido objeto de una decisión de retorno, esta no puede ejecutarse por motivos jurídicos (aplicación del principio de no devolución, suspensión por efecto de sistema de recursos, etc.), humanitarios (estado de salud, etc.), técnicos (falta de capacidad de transporte, imposibilidad de identificación, etc.) o de cualquier otra naturaleza. 146 2. Documentar por escrito a las personas migrantes que estén en estas situaciones, establecer la extensión de su estatuto de garantías y especificar los supuestos y requisitos en que resultaría procedente otorgarles una autorización por motivos extraordinarios en casos de situación de irregularidad prolongada." 147 Palacio del Congreso de los Diputados, 26 de septiembre de 2018.-Marcelo Expósito Prieto, Diputado.-Ione Belarra Urteaga, Portavoz del Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea. 148 Comisión de Fomento 149 161/003690 150 A la Mesa del Congreso de los Diputados 151 El Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea presenta, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, la presente Proposición no de Ley para su debate y aprobación en la Comisión de Fomento, relativa al impulso del desarrollo ferroviario en La Rioja para garantizar un transporte público, social y sostenible. 152 Exposición de motivos 153 La próxima ejecución del proyecto de alta velocidad entre Miranda y Logroño está generando una seria preocupación en la población riojana, especialmente en la zona de Rioja Alta, debido a los costes económicos, sociales y medioambientales que acarrea este proyecto. 154 La principal preocupación de riojanos y riojanas respecto al proyecto de alta velocidad en nuestro territorio se debe al daño medioambiental. La importancia la viticultura en La Rioja es sumamente alta desde el punto de vista económico, así como social y cultural. Sus paisajes son fuente de turismo y poseen en sí mismos un gran valor medioambiental. La Rioja cuenta, de hecho, con seis espacios incluidos en la Red Natura 2000 que suman un total de 167.539 hectáreas y suponen el 33,23% de la superficie de la región. La Red Natura 2000 constituye la apuesta por la conservación de la biodiversidad más importante de Europa y forma en su conjunto el área protegida más extensa del mundo, y ahora podrían poner en riesgo estas áreas con la construcción de la infraestructura del AVE. 155 La Plataforma Progreso Sostenible de Rioja ya ha recogido más de 9.000 firmas para rechazar este proyecto, una infraestructura que destruirá el paisaje emblemático de Rioja, destrozando cultivos, sobre todo viñedos. Se estima que el trazado podría destruir viñedo por valor de unos 30 millones de euros, por lo que generará desempleo y pérdida de población, en una región que ya sufre una fuerte despoblación del mundo rural. 156 El rechazo al proyecto de alta velocidad vigente genera el consenso entre diferentes grupos políticos en el territorio. Ejemplo de ello es la declaración institucional aprobada el pasado 5 de septiembre en el Ayuntamiento de Haro en la que se manifiesta la oposición "a la creación de cualquier infraestructura o proyecto incompatible con la defensa de nuestro paisaje, nuestros intereses, pero sobre todo que nos prive de la riqueza de nuestros recursos". Asimismo se entiende que "el paisaje, su defensa y protección, son una labor conjunta, independientemente de cualquier ideología política, y que repercute directamente en sectores tan importantes como el turismo o la vitivinicultura, por lo que este Pleno rechaza cualquier agresión que repercuta en nuestros intereses". Se insta además a los "organismos superiores, ya sean 157

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158 nacionales o autonómicos, a respetar las opiniones y/o decisiones del medio rural, zonas comprometidas con su entorno y que son plenamente conscientes de los retos que tienen por delante". 159 La población riojana rechaza el AVE mientras reclama otras infraestructuras de transporte. La Rioja presenta un déficit histórico en infraestructuras, siendo la inversión en las mismas una de las mayores demandas de la región en la que se encuentran las peores carreteras del país, presentando una alta tasa de siniestralidad vial en las mismas; la única autopista existente lleva 53 años siendo de pago, y la red ferroviaria presenta graves carencias en cuanto a las líneas de cercanías y larga distancia. Respecto a la línea Miranda-Castejón de Ebro, las vías férreas de ese tramo presentan escasa conservación y su trazado dificulta la adecuación de la Velocidad Alta en La Rioja, siendo necesario elaborar un estudio de impacto de un nuevo trazado de vía ferroviaria que permita la adecuación de la Línea Férrea a Velocidad Alta hasta 180 km/hora en la Línea Castejón-Miranda de Ebro a su paso por La Rioja. 160 La Rioja necesita inversión y desarrollo en infraestructuras de transporte, pero estas deben realizarse en base a las necesidades reales, no a golpe de intereses políticos impulsados por el anterior Gobierno del Partido Popular. 161 La construcción de dichas infraestructuras debe ser compatible con la preservación del medioambiente, el paisaje y el viñedo, prioritarios en La Rioja. 162 Por todo ello, se presenta la siguiente 163 Proposición no de Ley 164 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a: 165 1. Desestimar proyectos que pongan en peligro el medio natural riojano, apostando por el desarrollo sostenible y la preservación de los viñedos, el medioambiente y el paisaje riojano. 166 2. Elaborar un estudio de impacto de un nuevo trazado de vía ferroviaria en La Rioja que permita la adecuación de la Línea Férrea a Velocidad Alta. 167 3. Impulsar la vertebración en torno al eje Cantábrico-Mediterráneo con un tren de altas prestaciones." 168 Palacio del Congreso de los Diputados, 25 de septiembre de 2018.-Sara Carreño Valero, Diputada.-Ione Belarra Urteaga, Portavoz del Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea. 169 161/003699 170 A la Mesa del Congreso de los Diputados 171 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir la Autovía SE-40. Túneles Sur del Guadalquivir-Embocadura Oeste. 48-SE-4520A y la Autovía SE-40. Tramo A-66/A-49 dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 172 Exposición de motivos 173 La segunda ronda de circunvalación de Sevilla SE-40 es una actuación necesaria para la descongestión del tráfico en el Área Metropolitana de Sevilla, y dará servicio a más de 1.500.000 habitantes. El 13 de noviembre del 2011 se puso en servicio el primer tramo, y en la actualidad, de los 77,6 kilómetros de que consta la autovía, 31,2 kilómetros están en servicio, 8,1 kilómetros están en obras, pendiente su finalización para los primeros meses del 2019, 5,5 kilómetros están paralizados y restan 31,8 kilómetros por adjudicar. 174 Los 5,5 kilómetros del tramo A-4, en el término municipal de Dos Hermanas, a A-8058, en Coria del Río, que incluyen la construcción de túneles bajo el río Guadalquivir, fueron adjudicados en 2009 y paralizados en enero del 2012. Según el Ministerio de Fomento, de los tres contratos en que se dividió la obra, el tramo norte está al 14% de ejecución, en el Sur está prevista la rescisión del contrato y el tercer contrato, que consiste en instalaciones de seguridad, no está adjudicado todavía. 175

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176 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión de 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de Gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 177 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 178 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 179 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T), requisito imprescindible para poder ser cofinanciadas por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 180 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 181 - Deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 182 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 183 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 184 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 185 - y, por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 186 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó preparadas susceptibles de incorporar al PIC dos actuaciones relativas a la SE-40. La primera de ellas, la Autovía SE-40. Túneles Sur del Guadalquivir-Embocadura Oeste. 48-SE-4520A, cuya obra se encuentra adjudicada y de la que habrá de procederse a la resolución del contrato, tiene prevista una actuación a lo largo de 4 kilómetros, con un coste total de 587,6, de los cuales 265 se destinarán a conservación y mantenimiento. 187 El segundo proyecto para incorporar al PIC sería el de la Autovía SE-40. Tramo A-66/A-49, con una actuación sobre 6 kilómetros y un coste total previsto de 134,4 millones de euros, de los cuales serían destinados a mantenimiento y conservación 17,5 millones. 188 Estos proyectos tienen un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple por tanto los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, son viables económica y financieramente y cuentan con una rentabilidad socio-económica relevante. 189 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 190 Proposición no de Ley 191 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a incluir dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España, las actuaciones referidas a la Autovía SE-40. Túneles Sur del Guadalquivir-Embocadura Oeste. 48-SE-4520A y la Autovía SE-40. Tramo A-66/A-49, entre las actuaciones a realizar en la Comunidad Autónoma de Andalucía." 192 Palacio del Congreso de los Diputados, 25 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 193

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194 161/003700 195 A la Mesa del Congreso de los Diputados 196 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a impulsar la tramitación y desarrollo de la Autovía A-7 Murcia (Eje Este-Oeste) incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 197 Exposición de motivos 198 La actuación relativa a la mejora de la capacidad y funcionalidad del Eje Este-Oeste de la A-7 de Alicante y Murcia, entre Crevillente y Alhama de Murcia, por la que se estima que transitarían diariamente una media de más de 41.000 vehículos, fue anunciada el 2 de febrero de 2018 por el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, como uno de los proyectos que formará parte del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC). 199 Dicho proyecto constituirá un corredor viario de alta capacidad entre la Región de Murcia y la provincia de Alicante, permitiendo elevar los niveles de servicio así como la seguridad en el tráfico y mejorar los desplazamientos de largo recorrido entre Alicante y Andalucía. 200 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión de 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de Gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 201 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 202 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 203 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T), requisito imprescindible para poder ser cofinanciadas por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 204 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 205 - Deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 206 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 207 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 208 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 209 - y, por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 210 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó anunciado, incorporado al PIC y con el estudio de viabilidad terminado, el proyecto de ejecución, conservación y explotación de la Autovía A-7 Murcia (Eje Este-Oeste), entre Crevillente y Alhama de Murcia, en la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, cuyos pliegos dejó cerrados y listos para sacar a concurso en la primera quincena de junio, con una actuación a lo largo de 75 kilómetros y un coste total de 580 millones de euros, de los cuales 93,9 millones se destinan a conservación y mantenimiento. 211 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple, por tanto, los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las 212

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213 conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, cuenta con un grado de madurez suficiente, una rentabilidad socio-económica relevante y es viable económica y financieramente. 214 Las actuaciones contempladas en el proyecto de la Autovía A-7 Murcia (Eje Este-Oeste), son: 215 - Tercer Carril A-7: Crevillente-Orihuela. 216 - Tercer Carril A-7: Orihuela-Monteagudo. 217 - Autovía Arco Norte. 218 - Tercer Carril A-7: Alhama-Alcantarilla. 219 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 220 Proposición no de Ley 221 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a llevar a cabo la tramitación y desarrollo de la Autovía A-7 Murcia (Eje Este-Oeste), incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España." 222 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 223 161/003701 224 A la Mesa del Congreso de los Diputados 225 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a impulsar la tramitación y desarrollo del proyecto de la Autovía A-30 Murcia (Eje Norte-Sur) incluido en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 226 Exposición de motivos 227 El eje Norte-Sur de Murcia (eje viario alternativo a la autovía A-30), entre Archena y el enlace de La Paloma, es el primero de los proyectos anunciados por el presidente Mariano Rajoy que forman parte del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), con una inversión total estimada de 244 millones de euros. 228 Será el principal corredor viario que permitirá unir el interior de la Región de Murcia con las poblaciones del litoral y con el centro de España. La unión de cuatro autovías convertirán al Arco Noroeste de Murcia en el mayor baipás de la red de carreteras, lo que hará posible conectar de manera directa Cartagena y Lorca con Madrid y permitirá descargar de tráfico los alrededores de Murcia. 229 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión de 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de Gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 230 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 231 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 232 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T), requisito imprescindible para poder ser cofinanciadas por el Banco Europeo de Inversiones, a través del 233

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234 Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 235 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 236 - Deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 237 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 238 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 239 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 240 - y, por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 241 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó aprobado, incorporado al PIC y con el estudio de viabilidad terminado, el proyecto de la Autovía A-30 Murcia (Eje Norte-Sur), en la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, cuyos pliegos dejó cerrados y listos para sacar a concurso en la primera quincena de junio, con una actuación a lo largo de 33 kilómetros y un coste total de 244 millones de euros, de los cuales 41,6 millones se destinan a conservación y mantenimiento. 242 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple, por tanto, los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, cuenta con un grado de madurez suficiente, una rentabilidad socio-económica relevante y es viable económica y financieramente. 243 Las actuaciones contempladas en el proyecto de la Autovía A-30 Murcia (Eje Norte-Sur), son: 244 - Arco Noroeste: Proyecto aprobado. 245 - Tercer Carril: Alcantarilla-MU-30: aprobado. 246 - MU-31: en servicio. 247 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 248 Proposición no de Ley 249 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a llevar a cabo, entre las actuaciones en la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, la tramitación y desarrollo de la referida a la Autovía A-30 Murcia (Eje Norte-Sur) incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España." 250 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 251 161/003702 252 A la Mesa del Congreso de los Diputados 253 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir la ampliación del by-pass de la A-7 dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 254 Exposición de motivos 255 La actual autovía de circunvalación de Valencia A-7 conocida como by-pass, soporta un gran volumen de tráfico con un alto porcentaje de vehículos pesados a su paso por el área metropolitana de Valencia, a pesar de haber sido ampliada en el año 2002 a tres carriles por sentido. 256

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257 Concurren así mismo otras circunstancias, tales como la elevada proporción de vehículos pesados, la confluencia de distintos tipos de tráfico y el exceso de enlaces, que suponen en la actualidad un deterioro importante de la seguridad vial, lo que hace necesario acometer una actuación que mejore la capacidad del eje principal. 258 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión de 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de Gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 259 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 260 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 261 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T), requisito imprescindible para poder ser cofinanciadas por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 262 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 263 - Deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 264 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 265 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 266 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 267 - y, por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 268 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó aprobados y listos para concurso en la comunidad Valenciana los proyectos del Eje Este-Oeste de la Autovía A-7 Alicante-Murcia (580 M?) y La Prolongación de la A-7 en Castellón, entre Vilanova D'Alcolea y Traiguera (434 M?). 269 Dejó, asimismo, preparado y susceptible de incorporar al PIC el proyecto del by-pass A-7 Valencia, mejoras funcionales y seguridad vial (vías colectoras A-7), con una actuación a lo largo de 22 kilómetros y un coste total de 266,5 millones de euros, de los cuales 66,9 millones se destinan a mantenimiento, con el Estudio de Viabilidad ya en redacción y aún pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental. 270 Este proyecto de Ampliación del by-pass tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado, cuenta con un grado de madurez suficiente que permita a corto plazo la aprobación de los correspondientes Estudios de Viabilidad y Anteproyectos y la licitación de las concesiones, y es viable económica y financieramente. 271 Quedan cumplidos, por tanto, los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella. 272 Las actuaciones que quedarían contempladas dentro del proyecto de Ampliación del by-pass serían previsiblemente: 273 - Primer tramo: 10,6 km. Desde CV-32 La Gombalda-Rafelbunyol Museros) hasta el cruce con la CV-35 (101 M?). 274 - Segundo tramo: 7,35 km. Desde CV-35 (Autovía Liria) hasta CV-370 Eje Turia-Manises-Ribarroja (142 M?). 275 - Tercer tramo: 4,52 km. Desde CV-370 hasta el cruce con la Autovía de Madrid A-3 (44 M?). 276

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277 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 278 Proposición no de Ley 279 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a que, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España, se incluya, entre las actuaciones de la Comunidad Valenciana, la actuación en la provincia de Valencia referida a la Ampliación del by-pass de la A-7." 280 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 281 161/003703 282 A la Mesa del Congreso de los Diputados 283 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir el proyecto de Mejora de la capacidad y funcionalidad de la A-62 dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 284 Exposición de motivos 285 La autovía A-62 constituye una arteria fundamental en la provincia de Valladolid, siendo además una de las vías más concurridas de la provincia, formando parte de un trazado a nivel europeo. 286 Esta vía discurre, en particular, atravesando el municipio de Simancas, municipio de gran relevancia tradicional e histórico-artística, cuyo Archivo General ha sido recientemente reconocido como Patrimonio Mundial de la Humanidad por la UNESCO, y por otra serie de municipios de gran relevancia y afluencia de personas, puesto que constituyen puntos neurálgicos del territorio. 287 Al tratarse de una vía con gran afluencia de tráfico tanto de vehículos ligeros como pesados y donde a diario se originan atascos y situaciones peligrosas entendemos que resulta necesario acometer una mejora de capacidad y seguridad de la misma. 288 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión de 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de Gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 289 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 290 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 291 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T), requisito imprescindible para poder ser cofinanciadas por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 292 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 293 - Deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 294 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 295 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 296

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297 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 298 - y, por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 299 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó preparado en fase de redacción y susceptible de incorporar al PIC el proyecto de Mejora de la capacidad y funcionalidad de la A-62 en los tramos Dueñas-Cigales-Simancas-Tordesillas (PK 97+500 a 151), en la Comunidad de Castilla y León, con una actuación prevista a lo largo de 54 kilómetros y un coste total de 246 millones de euros, de los cuales 66,9 millones se destinan a mantenimiento. 300 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple, por tanto, los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, es viable económica y financieramente y cuenta con una rentabilidad socio-económica relevante. 301 Las actuaciones que quedarían contempladas dentro del proyecto de Mejora de la capacidad y funcionalidad de la A-62 en los tramos Dueñas-Cigales-Simancas-Tordesillas (PK 97+500 a 151) serían previsiblemente: 302 Proyectos de trazado: 303 - 17-VA-4000; Dueñas-Cigales. 304 - 14-VA-4180; Cigales-Simancas. 305 - 14-VA-4190; Simancas-Tordesillas. 306 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 307 Proposición no de Ley 308 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a que, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España, se incluya, entre las actuaciones de Castilla y León, la referida a la Mejora de la capacidad y funcionalidad de la A-62 en los tramos Dueñas-Cigales-Simancas-Tordesillas (PK 97+500 a 151)." 309 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 310 161/003704 311 A la Mesa del Congreso de los Diputados 312 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir la Autovía A-8: (Solares) Laredo-L.P. Vizcaya dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 313 Exposición de motivos 314 El tramo de la A-8 comprendido entre Solares y el límite de Cantabria con la provincia de Vizcaya soporta un tráfico de gran intensidad, siendo una de las vías de mayor densidad de vehículos de toda Cantabria, especialmente los fines de semana y festivos. Ello implica un deterioro importante de la seguridad vial, por lo que se hace necesario y urgente acometer una actuación de mejora de capacidad y funcionalidad orientada a la fluidez del tráfico en ese tramo, así como a las condiciones de seguridad de la vía, por la que se estima que transitaría una media diaria de más de 32.500 vehículos. 315 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión de 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de Gobierno 316

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317 pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 318 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 319 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 320 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T), requisito imprescindible para poder ser cofinanciadas por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 321 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 322 - Deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 323 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 324 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 325 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 326 - y, por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 327 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó preparado y susceptible de incorporar al PIC el proyecto de la Autovía A-8: (Solares) Laredo-L.P. Vizcaya en la Comunidad Autónoma de Cantabria, encontrándose en fase de redacción el Anteproyecto Solares-L.P. (límite de provincia), con una actuación prevista a lo largo de 35 kilómetros y un coste total de 138,8 millones de euros, de los cuales 43,8 millones se destinan a conservación y mantenimiento. 328 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple, por tanto, los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, es viable económica y financieramente y cuenta con una rentabilidad socio-económica relevante. 329 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 330 Proposición no de Ley 331 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a incluir dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España, la actuación referida a la Autovía A-8: (Solares) Laredo-L.P Vizcaya, en la Comunidad Autónoma de Cantabria." 332 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 333 161/003705 334 A la Mesa del Congreso de los Diputados 335 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir la actuación de la Variante de la Autovía A-1 dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 336

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337 Exposición de motivos 338 La Autovía A-1, o Autovía del Norte, es la única, de entre todas las autovías de acceso a Madrid que todavía no cuenta con una variante. Soporta un elevado nivel de circulación que ocasiona numerosos atascos y retenciones, lo que hace absolutamente necesaria una actuación de mejora de la capacidad y funcionalidad de la vía en el acceso Norte a Madrid que se adecue a la demanda, mediante una variante que descongestione la entrada y salida de la capital a través de la A-1, por donde se estima que transitarían una media diaria de más de 77.000 vehículos. 339 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión de 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de Gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 340 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 341 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 342 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T), requisito imprescindible para poder ser cofinanciadas por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 343 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 344 - Deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 345 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 346 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 347 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 348 - y, por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 349 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó preparado en trámite de información pública y susceptible de incorporar al PIC la actuación de la Variante Autovía A-1, en la Comunidad Autónoma de Madrid, con una actuación prevista a lo largo de 23 kilómetros y un coste total de 309,9 millones de euros, de los cuales 29 millones se destinan a mantenimiento y conservación. 350 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple, por tanto, los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, es viable económica y financieramente y cuenta con una rentabilidad socio-económica relevante. 351 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 352 Proposición no de Ley 353 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a que, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España, se incluya, entre las actuaciones de la Comunidad Autónoma de Madrid, la referida a la Variante de la Autovía A-1." 354 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 355

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356 161/003706 357 A la Mesa del Congreso de los Diputados 358 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir el proyecto de aumento de la capacidad de la carretera N-II: Girona-La Jonquera, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 359 Exposición de motivos 360 La carretera N-II, en la provincia de Girona no es una vía que se utilice solo para conexiones internas de la propia provincia, sino que constituye una parte esencial del eje mediterráneo, lo que hace que su desdoblamiento en dicha provincia resulte una infraestructura imprescindible para el desarrollo económico y social de la misma. 361 Esta actuación está pendiente desde hace más de 20 años, y ha sido siempre muy demandada y reivindicada por parte de los agentes económicos de este territorio. La N-II, que está ya desdoblada casi en su totalidad en la parte sur de la provincia, tiene un volumen de tráfico elevado, muy por encima de la media, a lo largo de todo su recorrido por la provincia de Girona y presenta, en algunos puntos de la parte norte que aún está pendiente de desdoblar, un índice elevado de peligrosidad. De aquí la necesidad de que se siga trabajando en el proyecto de desdoblamiento de la misma, desde Girona hasta La Jonquera (tramo norte). 362 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión de 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de Gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 363 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 364 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 365 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T), requisito imprescindible para poder ser cofinanciadas por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 366 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 367 - Deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 368 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 369 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 370 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 371 - y, por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 372 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó preparado y susceptible de incorporar al PIC, con seis proyectos en redacción pendientes de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), el aumento de la capacidad de la carretera N-II: Girona-La Jonquera, en la Comunidad Autónoma de Cataluña, que prevé una actuación a lo largo de 38 kilómetros y un coste total de 190,7 millones de euros, de los cuales 47,5 millones se destinan a conservación y mantenimiento. 373

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374 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple, por tanto, los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, es viable económica y financieramente y cuenta con una rentabilidad socio-económica relevante. 375 Las actuaciones que quedan contempladas dentro del proyecto de aumento de la capacidad de la carretera N-II: Girona-La Jonquera y que corresponden a los seis proyectos en redacción comprenderían previsiblemente los siguientes tramos: 376 - Tramo Orriols-Báscara. 377 - Tramo Variante de Báscara. 378 - Tramo Báscara-Variante de Figueres. 379 - Tramo Variante de Figueres-Pont de Molins. 380 - Tramo Variante de Pont de Molins. 381 - Pont de Molins-La Jonquera. 382 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 383 Proposición no de Ley 384 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a incluir dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España, la actuación referida al Aumento de la capacidad de la carretera N-ll: Girona-La Jonquera, en la Comunidad Autónoma de Cataluña." 385 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 386 161/003707 387 A la Mesa del Congreso de los Diputados 388 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir las actuaciones en la Autovía A-1 Madrid-El Molar, Pk 12-47, y A-1, El Molar-Santo Tomé del Puerto, Pk 47-101, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 389 Exposición de motivos 390 La Autovía A-1, o Autovía del Norte, es una de las vías de acceso a Madrid con mayor densidad de tráfico y de las más transitadas de España por su trazado Norte-Sur. Soporta un elevado nivel de circulación que ocasiona numerosos atascos y retenciones, lo que hace absolutamente necesaria una solución viaria adicional en el acceso Norte a Madrid, que descongestione la entrada y salida de la capital a través de este importante eje. 391 Al tratarse de una autovía de primera generación precisa de una adecuación y reforma, con el objetivo de alcanzar los niveles de seguridad y calidad de servicio que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción. 392 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000. kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 393 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público 394

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395 realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 396 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 397 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 398 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 399 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 400 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 401 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 402 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 403 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 404 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó preparados y susceptibles de incorporar al PIC los anteproyectos de la autovía A-1 Madrid-El Molar, Pk 12-47, con una actuación prevista a lo largo de 35 kilómetros y un coste total de 116,8 millones de euros, de los cuales 67,2 millones se destinan a mantenimiento y conservación y el A-1 El Molar-Santo Tomé del Puerto, Pk 47-101, con una actuación en 54 kilómetros y un coste total de 180 millones de euros, destinándose 103 millones a mantenimiento y conservación, ambos en la Comunidad Autónoma de Madrid. Por parte de Medio Ambiente se formuló la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental, actualizándose cada uno de ellos con las prescripciones impuestas. Tales proyectos necesitarían revisión de necesidad de actuaciones, actualización económica y normativa. 405 Estos proyectos tienen un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumplen por tanto los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, son viables económica y financieramente y cuentan con una rentabilidad socio-económica relevante. 406 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 407 Proposición no de Ley 408 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a incluir dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno España, las actuaciones referidas a la Autovía A-1 Madrid-El Molar, Pk 12-47, y la A-1 El Molar-Santo Tomé del Puerto, Pk 47-101, en la Comunidad Autónoma de Madrid." 409 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 410 161/003708 411 A la Mesa del Congreso de los Diputados 412 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir la autovía A-3 Madrid (M-30)-Lím. Prov. Cuenca/Madrid dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 413

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414 Exposición de motivos 415 La autovía A-3, antigua carretera N-III, actualmente desdoblada y convertida en la Autovía del Este, siempre se ha caracterizado por un tráfico intenso a su salida de Madrid. Es una vía con un elevado nivel circulatorio de manera permanente por ser la entrada natural de mercancías procedentes de la Comunidad Valenciana, la Región de Murcia y de la propia Comunidad de Castilla La Mancha, y en especial en periodos vacacionales y fines de semana, lo cual provoca, en condiciones normales, importantes retenciones y atascos que afectan a multitud de ciudadanos. 416 Estas dificultades circulatorias se producen especialmente en el tramo correspondiente a la Comunidad de Madrid y en las proximidades a la capital, donde concurren importantes poblaciones junto al trazado de la misma. Los sobrecostes para empresarios transportistas que utilizan esta vía habitualmente son importantes. 417 Al tratarse de una autovía de primera generación precisa de una adecuación y reforma, con el objetivo de alcanzar los niveles de seguridad y calidad de servicio que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción. 418 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de Gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 419 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 420 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 421 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 422 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 423 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 424 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 425 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 426 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 427 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 428 En este marco, el Gobierno del Partido Popular, dejó preparado y susceptible de incorporar al PIC el Anteproyecto redactado de la autovía A-3 Madrid (M-30)-Lím. Prov. Cuenca/Madrid en la Comunidad Autónoma de Madrid, con una actuación prevista a lo largo de 42 kilómetros y un coste total de 168,9 millones de euros, de los cuales 52,9 millones se destinan a mantenimiento y conservación. 429 Este Anteproyecto se sometió a información pública y se formuló por parte del Ministerio de Medio Ambiente la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental, redactándose posteriormente un documento complementario de actualización con las prescripciones impuestas. Necesitaría una revisión de necesidad de actuaciones, actualización económica y normativa. 430 Esta actuación tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple por tanto los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, es viable económica y financieramente y cuenta con una rentabilidad socio-económica relevante. 431

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432 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 433 Proposición no de Ley 434 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a incluir dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno España, la actuación referida a la autovía A-3 Madrid (M-30)-L.P. (límite provincia) Cuenca/Madrid, en la Comunidad Autónoma de Madrid." 435 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 436 161/003709 437 A la Mesa del Congreso de los Diputados 438 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir la autovía A-4, PK 67,5 (R4)-Puerto Lápice dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 439 Exposición de motivos 440 La autovía A-4, conocida como autovía de Andalucía, soporta un tráfico intenso de vehículos tanto de vehículos ligeros como pesados dada su ubicación estratégica y por ser el eje de comunicación prioritario entre el sur de la Península y el centro de la misma. 441 Se trata de una autovía de las llamadas de nueva generación, y debido al aumento en el tráfico, velocidades de circulación y número de accidentes, en este caso en el tramo comprendido en el PK 67,5 (R4)-Puerto Lápice, se impone la necesidad de acometer ciertas actuaciones de mejora y acondicionamiento para que se adecúe a las nuevas exigencias de seguridad y, en la medida de lo posible, a las diversas normas y recomendaciones en materia de carreteras publicadas después de su construcción, con el objetivo de alcanzar los niveles de seguridad y calidad de servicio que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción. 442 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 443 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 444 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 445 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 446 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 447 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 448 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 449 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 450

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451 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 452 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 453 En este marco, el Gobierno del Partido Popular, dejó preparada y susceptible de incorporar al PIC el proyecto de la autovía A-4, PK 67,5 (R4)-Puerto Lápice en la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha, con una actuación prevista a lo largo de 109 kilómetros y un coste total de 232,3 millones de euros, de los cuales 136,7 millones se destinan a mantenimiento y conservación. 454 El Anteproyecto se sometió a información pública y se formuló por parte del Ministerio de Medio Ambiente la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental sobre los mismos redactándose posteriormente un documento complementario de actualización con las prescripciones impuestas. En el año 2011 se revisó para adaptarlo a la Orden Ministerial de Eficiencia y necesitaría una revisión de necesidad de actuaciones, actualización económica y normativa. 455 Esta actuación tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple por tanto los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, es viable económica y financieramente y cuenta con una rentabilidad socio-económica relevante. 456 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 457 Proposición no de Ley 458 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a incluir dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno España, la actuación referida a la autovía A-4. PK 67,5 (R4)-Puerto Lápice, en la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha." 459 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 460 161/003710 461 A la Mesa del Congreso de los Diputados 462 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir la Autovía A-4 L.P. (límite provincia) Jaén/Ciudad Real-L.P. Córdoba/Jaén dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 463 Exposición de motivos 464 La autovía del Sur o A-4, antiguamente llamada autovía de Andalucía, comunica Andalucía, atravesando la Comunidad de Castilla-La Mancha, con el centro de la Península. Es una importante vía de comunicación y de transporte de personas y mercancías, imprescindible para el desarrollo económico y social de las provincias por las que atraviesa, lo cual implica un alto nivel de utilización de la misma. El eje Jaén, desde el límite con la provincia de Ciudad Real, Córdoba, Sevilla, presenta una gran saturación de tráfico en algunos puntos, lo que ralentiza y dificulta el tránsito por dicha vía. 465 El elevado volumen de tráfico, especialmente de mercancías, provoca el deterioro del firme, lo que hace necesario un adecuado mantenimiento del mismo por motivos de seguridad vial, así como eliminar los cuellos de botella y mejorar la capacidad y fluidez de las vías. 466 Al tratarse de una autovía de las llamadas de primera generación se impone, por tanto, la necesidad de acometer ciertas actuaciones de mejora y acondicionamiento para que se adecúe a las nuevas exigencias de seguridad y, en la medida de lo posible, a las diversas normas y recomendaciones en materia de carreteras publicadas después de su construcción, con el objetivo de alcanzar los niveles de seguridad y calidad de servicio que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción. 467 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una 468

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469 inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 470 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 471 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 472 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 473 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 474 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 475 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 476 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 477 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 478 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 479 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó preparado y susceptible de incorporar al PIC la actuación relativa a la Autovía A-4 L.P. (límite provincia) Jaén/Ciudad Real-L.P. Córdoba/Jaén con una actuación prevista a lo largo de 177 kilómetros y un coste total de 427,9 millones de euros, de los cuales 221 millones se destinan a mantenimiento y conservación. 480 Dicho anteproyecto cuenta con la Declaración de Impacto Ambiental, habiéndose incorporado las prescripciones técnicas, si bien necesitaría revisión de necesidad de actuaciones, incorporar prescripciones ambientales, actualización económica y normativa. 481 Esta actuación tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumplen por tanto los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, son viables económica y financieramente y cuentan con una rentabilidad socio-económica relevante. 482 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 483 Proposición no de Ley 484 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a incluir dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España, la actuación referida a la autovía A-4 L.P. (límite provincia) Jaén/Ciudad Real-L.P. Córdoba/Jaén, entre las actuaciones a realizar en la Comunidad Autónoma de Andalucía." 485 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 486 161/003711 487 A la Mesa del Congreso de los Diputados 488 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no 489

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490 de Ley relativa a incluir la Autovía A-4 L.P. (límite provincia) Córdoba/Jaén-L.P. Sevilla/Córdoba dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 491 Exposición de motivos 492 La autovía del Sur o A-4, antiguamente llamada autovía de Andalucía, comunica Andalucía, atravesando la Comunidad de Castilla-La Mancha, con el centro de la Península. Es una importante vía de comunicación y de transporte de personas y mercancías, imprescindible para el desarrollo económico y social de las provincias por las que atraviesa, lo cual implica un alto nivel de utilización de la misma. El eje Jaén, desde el límite con la provincia de Ciudad Real, Córdoba, Sevilla, presenta una gran saturación de tráfico en algunos puntos, lo que ralentiza y dificulta el tránsito por dicha vía. 493 El elevado volumen de tráfico, especialmente de mercancías, provoca el deterioro del firme, lo que hace necesario un adecuado mantenimiento del mismo por motivos de seguridad vial, así como eliminar los cuellos de botella y mejorar la capacidad y fluidez de las vías. 494 Al tratarse de una autovía de las llamadas de primera generación se impone, por tanto, la necesidad de acometer ciertas actuaciones de mejora y acondicionamiento para que se adecúe a las nuevas exigencias de seguridad y, en la medida de lo posible, a las diversas normas y recomendaciones en materia de carreteras publicadas después de su construcción, con el objetivo de alcanzar los niveles de seguridad y calidad de servicio que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción. 495 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 496 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 497 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 498 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 499 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 500 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 501 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 502 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 503 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 504 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 505 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó preparado y susceptible de incorporar al PIC la actuación relativa a la Autovía A-4 L.P. (Límite Provincia) Córdoba/Jaén-L.P. Sevilla/Córdoba con un coste total previsto de 370,8 millones de euros, destinándose a mantenimiento y conservación 182,7 millones y una actuación sobre 146 kilómetros. 506 Dicho anteproyecto cuenta con la Declaración de Impacto Ambiental, habiéndose incorporado las prescripciones técnicas, si bien necesitaría revisión de necesidad de actuaciones, incorporar prescripciones ambientales, actualización económica y normativa. 507 Esta actuación tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple por tanto los requisitos exigidos de estar alineado con las 508

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509 políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, son viables económica y financieramente y cuentan con una rentabilidad socio-económica relevante. 510 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 511 Proposición no de Ley 512 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a incluir dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España, la actuación referida a la autovía A-4 L.P. (límite provincia) Córdoba/Jaén-L.P. Sevilla/Córdoba, entre las actuaciones a realizar en la Comunidad Autónoma de Andalucía." 513 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 514 161/003712 515 A la Mesa del Congreso de los Diputados 516 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir la Autovía A-4 L.P. (límite provincia) Sevilla/Córdoba-Sevilla dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 517 Exposición de motivos 518 La autovía del Sur o A-4, antiguamente llamada autovía de Andalucía comunica Andalucía, atravesando la Comunidad de Castilla-La Mancha, con el centro de la Península. Es una importante vía de comunicación y de transporte de personas y mercancías, imprescindible para el desarrollo económico y social de las provincias por las que atraviesa, lo cual implica un alto nivel de utilización de la misma. El eje Jaén, desde el límite con la provincia de Ciudad Real, Córdoba, Sevilla, presenta una gran saturación de tráfico en algunos puntos, lo que ralentiza y dificulta el tránsito por dicha vía. 519 El elevado volumen de tráfico, especialmente de mercancías, provoca el deterioro del firme, lo que hace necesario un adecuado mantenimiento del mismo por motivos de seguridad vial, así como eliminar los cuellos de botella y mejorar la capacidad y fluidez de las vías. 520 Al tratarse de una autovía de las llamadas de primera generación se impone, por tanto, la necesidad de acometer ciertas actuaciones de mejora y acondicionamiento para que se adecúe a las nuevas exigencias de seguridad y, en la medida de lo posible, a las diversas normas y recomendaciones en materia de carreteras publicadas después de su construcción, con el objetivo de alcanzar los niveles de seguridad y calidad de servicio que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción. 521 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá corno mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 522 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 523 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 524 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 525

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526 En este sentido, los proyectas financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 527 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 528 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 529 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 530 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 531 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 532 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó preparado y susceptible de incorporar al PIC el anteproyecto relativo a la A-4, L.P. Sevilla/Córdoba-Sevilla, en el que se tiene previsto actuar a lo largo de 180 kilómetros con un coste total de 422,6 millones de euros, de los cuales 224,6 millones se destinarán a conservación y mantenimiento. 533 Se trata de un Anteproyecto con aprobado provisional y sometido a información pública, si bien necesitaría una revisión de necesidad de actuaciones, actualización económica y normativa y someterse a evaluación de impacto ambiental. 534 Así mismo, esta actuación tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple por tanto los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, son viables económica y financieramente y cuentan con una rentabilidad socio-económica relevante. 535 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 536 Proposición no de Ley 537 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a incluir dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España, la actuación referida a la autovía A-4 L.P.(límite provincia) Sevilla/Córdoba-Sevilla, entre las actuaciones a realizar en la Comunidad Autónoma de Andalucía." 538 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 539 161/003713 540 A la Mesa del Congreso de los Diputados 541 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir la autovía A-5 Madrid-Toledo, PK 4-168, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 542 Exposición de motivos 543 La autovía del Suroeste A-5, antiguamente llamada autovía de Extremadura comunica dicha región con el centro peninsular. Por otra parte, en los últimos años, ha visto incrementado el volumen de tráfico por su uso como alternativa a la carretera nacional N-IV hacia Andalucía, en la denominada ruta de la Plata, constituyéndose en una importante vía de comunicación y de transporte de personas y mercancías. 544 Al tratarse de una autovía de primera generación, con gran afluencia de tráfico tanto de vehículos ligeros como pesados que producen un deterioro del firme, se hace necesaria su adecuación y reforma, con el objetivo de alcanzar los niveles de seguridad y calidad de servicio que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción. 545 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una 546

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547 inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 548 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 549 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 550 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 551 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 552 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 553 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 554 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 555 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 556 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 557 En este marca, el Gobierno del Partido Popular, dejó preparada y susceptible de incorporar al PIC el Anteproyecto redactado de la autovía A-5 Madrid-Toledo, PK 4-168, en las Comunidades Autónomas de Madrid y Castilla-La Mancha, con una actuación prevista a lo largo de 164 kilómetros y un coste total de 412,2 millones de euros, de los cuales 247 millones se destinan a mantenimiento y conservación. 558 En 2010 el Ministerio de MAPAMA (Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente) resolvió que no es necesario someter el Anteproyecto a procedimiento de evaluación de impacto ambiental. 559 Necesitaría la revisión de necesidad de actuaciones, actualización económica y normativa y someterse a información pública de carreteras. 560 Esta actuación tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple por tanto los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, es viable económica y financieramente y cuenta con una rentabilidad socio-económica relevante. 561 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 562 Proposición no de Ley 563 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a incluir dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno España, la actuación referida a la autovía A-5 Madrid-Toledo, PK 4-168, en la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha." 564 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 565

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566 161/003714 567 A la Mesa del Congreso de los Diputados 568 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a iniciar la actuación de la autovía A-2, Igualada-Martorell, para ser incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 569 Exposición de motivos 570 La autovía del Nordeste o Nacional II, comunica Madrid con Barcelona pasando por Guadalajara, Zaragoza y Lérida. Es una importante vía de transporte de mercancías que requiere una adecuación de su capacidad de tráfico a las necesidades actuales en alguno de sus tramos. 571 Tal es el caso del tramo entre Igualada y Martorell, en el que en muchos trayectos solo hay dos carriles por sentido, existiendo en algún punto una limitación de velocidad de 80 kilómetros por hora, por lo que se requiere un aumento del número de carriles y mejoras en las salidas e incorporaciones de los municipios de la zona a dicha autovía. 572 Al tratarse de una autovía de primera generación precisa de una adecuación y reforma, con el objetivo de alcanzar los niveles de seguridad y calidad de servicio que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción. 573 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 574 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 575 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 576 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 577 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 578 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 579 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 580 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 581 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 582 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 583 En este marco, el Gobierno del Partido Popular, dejó preparado y susceptible de incorporar al PIC el anteproyecto de la autovía A-2, Igualada-Martorell, en la Comunidad Autónoma de Cataluña, con una actuación prevista a lo largo de 74 kilómetros y un coste total de 324,5 millones de euros, de los cuales 92,5 millones se destinan a mantenimiento y conservación. 584 Dicha actuación dispone del Estudio de Impacto Ambiental y Anteproyecto para la Declaración de Impacto Ambiental, pero se necesitaría una revisión de necesidad de actuaciones, actualización normativa y someterse a un nuevo estudio de Impacto Ambiental. 585

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586 Esta actuación tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple por tanto los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, es viable económica y financieramente y cuenta con una rentabilidad socio-económica relevante. 587 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 588 Proposición no de Ley 589 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a incluir dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España, la actuación referida a la autovía A-2, Igualada-Martorell, en la Comunidad Autónoma de Cataluña." 590 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 591 161/003715 592 A la Mesa del Congreso de los Diputados 593 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir la autovía A-6, Adanero-Benavente, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 594 Exposición de motivos 595 La Autovía A-6, conocida como carretera de La Coruña, antigua nacional N-VI, es una de las vías de comunicación más importantes de España. Integra el denominado Corredor Noroeste y comunica el centro de la Península con Galicia, Asturias y Cantabria, atravesando la Comunidad de Castilla y León y dando acceso también al norte de Portugal. 596 En concreto el tramo entre Adanero y Benavente donde la Ruta de la Plata se une con las vías gallegas, se caracteriza por un tráfico intenso de mercancías especialmente procedentes de los puertos cantábricos y de la costa atlántica de Galicia. La elevada utilización, especialmente por tráfico pesado, provoca importantes incidencias, ya que es la única alternativa a la autopista de peaje AP6. 597 Al tratarse de una autovía de primera generación precisa de una adecuación y reforma, con el objetivo de alcanzar los niveles de seguridad y calidad de servicio que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción. 598 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá corno mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 599 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 600 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 601 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 602

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603 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 604 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 605 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 606 - ir una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 607 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 608 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 609 En este marco, el Gobierno del Partido Popular, dejó preparado y susceptible de incorporar al PIC el Anteproyecto redactado de la autovía A-6, Adanero-Benavente, en la Comunidad Autónoma de Castilla y León, con una actuación prevista a lo largo de 253 kilómetros y un coste total de 474 millones de euros, de los cuales 316 millones se destinan a mantenimiento y conservación. 610 En 2010, MAPAMA resolvió que no es necesario someter el Anteproyecto redactado a procedimiento de evaluación de impacto ambiental, pero necesitaría revisión de necesidad de actuaciones, actualización económica y normativa, así como someterse a información pública de carreteras. 611 Esta actuación tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple por tanto los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, es viable económica y financieramente y cuenta con una rentabilidad socio-económica relevante. 612 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 613 Proposición no de Ley 614 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a incluir dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno España, la actuación referida a la autovía A-6, Adanero-Benavente, en la Comunidad Autónoma de Castilla y León." 615 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 616 161/003716 617 A la Mesa del Congreso de los Diputados 618 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a impulsar la tramitación y desarrollo del proyecto de la Autovía A-73, Burgos-Aguilar de Campoo (Palencia), incluido en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 619 Exposición de motivos 620 El proyecto de la Autovía A-73, Burgos-Aguilar de Campoo (Palencia), anunciado e incluido en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), consiste en la realización de una infraestructura que ayudará a reducir los tiempos de viaje y mejorará en gran medida la seguridad del tramo que comprende. Actualmente, la duración del viaje entre Burgos y Aguilar de Campoo implica 54 minutos por la N-627 y 64 minutos por la A-231 y la A-67. Este proyecto hará posible reducir el tiempo por la autovía A-73, introduciendo así una nueva alternativa para los flujos de circulación que se producen entre la Meseta castellana y Cantabria. 621 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía 622

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623 finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 624 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 625 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 626 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 627 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 628 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 629 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 630 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 631 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 632 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 633 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó anunciada e incorporada al PIC, la actuación en la Autovía A-73, Burgos-Aguilar de Campoo (Palencia), en la Comunidad Autónoma de Castilla y León, que comprende seis proyectos con la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) vigente y que requieren actualización. Se prevé actuar a lo largo de 70 kilómetros con un coste total de 535 millones de euros, de los cuales 88 millones se destinan a conservación y mantenimiento. 634 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple, por tanto, los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas así corno la eliminación de cuellos de botella, cuenta con un grado de madurez suficiente, una rentabilidad socio-económica relevante y es viable económica y financieramente. 635 Las actuaciones contempladas en el proyecto de la Autovía A-73 Burgos-Aguilar de Campoo (Palencia), son: 636 - Quintanilla Vivar-Quintana Ortuño: en servicio. 637 - PT Quintana Ortuño-Montorio. 638 - Montorio-Sta. Cruz del Tozo. 639 - Sta. Cruz del Tozo-Pedrosa Valdelucio. 640 - Pedrosa Valdelucio-Báscones de Valdivia: en ejecución. 641 - Báscones Valdivia-Aguilar de Campoo. 642 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 643 Proposición no de Ley 644 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a llevar a cabo, entre las actuaciones en la Comunidad Autónoma de Castilla y León, la tramitación y desarrollo de la referida a la Autovía A-73, Burgos-Aguilar de Campeo (Palencia), incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España." 645 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 646

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647 161/003717 648 A la Mesa del Congreso de los Diputados 649 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a impulsar la tramitación y desarrollo del proyecto de la Autovía A-7 Castellón, incluido en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 650 Exposición de motivos 651 La realización de la autovía A-7 en el norte de Castellón, desde Vilanova de Alcolea -aeropuerto de Castellón- hasta La Jana, en las proximidades del límite de provincia con Tarragona, por la que se estima que transitarían diariamente más de 28.000 vehículos, supone no solo vertebrar la provincia de Castellón en su integridad, sino responder a una necesidad vecinal, económica y turística de primer orden. 652 Fue anunciada por el presidente Mariano Rajoy el 21 de enero de 2018 como segundo proyecto nacional incluido en el Plan Extraordinario de Carreteras, y consiste en la realización conjunta de los tres nuevos tramos restantes de la autovía A-7 a su paso por Castellón, que supondrá una inversión de 434 millones de euros. 653 Esta actuación anunciada supone, además, la compensación por el incumplimiento que supuso que de entre las partes firmantes del protocolo de colaboración formalizado el 11 de abril de 2005 por la entonces ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y la Generalitat Valenciana, tan solo cumpliese esta última, desarrollando en su integridad la autovía CV-10/ A-7 en todo el sur provincial, mientras en la parte que correspondía al Estado ni siquiera se encargaron los proyectos. 654 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 655 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 656 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 657 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 658 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 659 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 660 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 661 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 662 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 663 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 664 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó aprobada e incorporada al PIC la actuación en la Autovía A-7 Castellón, en la Comunidad Autónoma de Valencia, que comprende 3 proyectos cuyo trazado se halla en fase de Información Pública para su posterior obtención de la Declaración de Impacto Ambiental. Se prevé actuar a lo largo de 62 kilómetros con un coste total de 434 millones de euros, de los cuales 82,8 millones se destinan a conservación y mantenimiento. 665

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666 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple, por tanto, los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas así como la eliminación de cuellos de botella, cuenta con un grado de madurez suficiente, una rentabilidad socio-económica relevante y es viable económica y financieramente. 667 Las actuaciones previstas en el proyecto de la Autovía A-7 Castellón, son: 668 - Vilanova d'Alcolea-Les Coves de Vinromá. 669 - Les Coves de Vinromá-La Salzadella. 670 - La Salzadella-Traiguera. 671 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 672 Proposición no de Ley 673 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a llevar a cabo, entre las actuaciones en la Comunidad Autónoma de Valencia, la tramitación y desarrollo de la referida a la Autovía A-7 a su paso por Castellón, incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España." 674 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 675 161/003718 676 A la Mesa del Congreso de los Diputados 677 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir la Autovía A-32, Linares-Albacete (provincia de Jaén), dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 678 Exposición de motivos 679 La autovía A-32, Linares-Albacete, constituye un eje estratégico desde el punto social y económico, que vertebra territorialmente a la provincia de Jaén y la une al Levante español. 680 La N-322, por la que se circula actualmente, es una vía convencional caracterizada por un alto nivel de tráfico y presentando un elevado índice de peligrosidad, en la que se producen numerosos accidentes con víctimas. Esta circunstancia hace necesario disponer de una infraestructura acorde con la dimensión actual y evolución de la demanda, que ofrezca una alternativa más rápida y segura y que evite el tránsito por varias travesías de núcleos urbanos. 681 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 682 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 683 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 684 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del 685

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686 Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 687 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 688 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 689 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 690 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 691 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 692 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 693 En este marco, el Gobierno del Partido Popular, dejó preparado y susceptible de incorporar al PIC la actuación de la Autovía A-32, Linares-Albacete (provincia de Jaén), en la Comunidad Autónoma de Andalucía, que comprende tres proyectos que requieren actualización, preparados los anteproyectos y con la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) vigente, con una actuación prevista a lo largo de 89 kilómetros y un coste total de 457,8 millones de euros, de los cuales 111,9 millones se destinan a mantenimiento y conservación. 694 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple por tanto los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, es viable económica y financieramente y cuenta con una rentabilidad socio-económica relevante. 695 Las actuaciones que quedarían contempladas dentro del proyecto de la Autovía A-32, Linares-Albacete (provincia de Jaén), serían previsiblemente: 696 - Villanueva del Arzobispo-Arroyo del Ojanco. 697 - Arroyo del Ojanco-Puente de Génave. 698 - Puente de Génave-Límite Provincia de Albacete. 699 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 700 Proposición no de Ley 701 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a que, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno España se incluya, entre las actuaciones de la Comunidad Autónoma de Andalucía, la referida a la Autovía A-32, Linares-Albacete (provincia de Jaén)." 702 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 703 161/003719 704 A la Mesa del Congreso de los Diputados 705 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir el proyecto del Tercer carril A-8, Gijón-Avilés (Y asturiana), dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 706 Exposición de motivos 707 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía 708

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709 finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 710 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 711 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 712 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 713 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, -deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 714 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 715 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 716 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 717 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 718 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 719 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó preparado y susceptible de incorporar al PIC el proyecto del Tercer carril A-8, Gijón-Avilés (Y asturiana), del cual ya hay dos proyectos que cuentan con la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), vigente hasta diciembre de 2019, quedando listo y pendiente de licitar el Anteproyecto Avilés-Serín-Gijón, en el Principado de Asturias, con una actuación prevista a lo largo de 18 kilómetros y un coste total de 93,7 millones de euros, de los cuales 38,4 millones se destinan a conservación y mantenimiento. 720 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple por tanto los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, es viable económica y financieramente y cuenta con una rentabilidad socio-económica relevante. 721 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 722 Proposición no de Ley 723 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a que, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España, se incluya la actuación referida al Tercer carril A-8, Gijón-Avilés (Y asturiana), en el Principado de Asturias." 724 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 725 161/003720 726 A la Mesa del Congreso de los Diputados 727 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a impulsar la tramitación y desarrollo de la A-32, Linares-Albacete (provincia de Albacete), incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 728

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729 Exposición de motivos 730 La autovía A-32, Linares-Albacete, que permitirá la unión de Linares con Albacete, constituye un eje estratégico desde el punto social y económico que vertebra territorialmente a la provincia de Jaén y la une al Levante español. 731 La N-322, por la que se circula actualmente es una vía convencional, caracterizada por tener una intensidad de tráfico elevada en la que se producen numerosos accidentes con víctimas, lo que hace necesario disponer de una infraestructura acorde con la dimensión actual y evolución de la demanda, que sustituya al actual trazado de la carretera nacional N-322 en la provincia de Albacete, ofreciendo una alternativa más rápida y segura que evite el tránsito por varias travesías de núcleos urbanos. 732 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 733 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 734 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 735 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 736 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 737 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 738 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 739 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 740 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 741 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 742 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó aprobada e incorporada al PIC la actuación en la Autovía A-32, Linares-Albacete (provincia de Albacete), en la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha, que comprende 5 proyectos que se están actualizando y con la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) vigente. Se prevé actuar a lo largo de 48 kilómetros con un coste total de 388,2 millones de euros, de los cuales 60,3 millones se destinan a conservación y mantenimiento. 743 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple, por tanto, los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas así como la eliminación de cuellos de botella, cuenta con un grado de madurez suficiente, una rentabilidad socio-económica relevante y es viable económica y financieramente. 744 Las actuaciones previstas en el proyecto de la Autovía A-32 Linares-Albacete (provincia de Albacete), son: 745 - Límite provincia Jaén-Reolid. 746 - Reolid-Robledo. 747 - Robledo-Cm-313. 748 - Cm-313-Balazote Oeste. 749 - Balazote Oeste-Albacete. 750

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751 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 752 Proposición no de Ley 753 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a llevar a cabo, entre las actuaciones en la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha, la tramitación y desarrollo de la referida a la Autovía A-32, Linares-Albacete (provincia de Albacete), incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España." 754 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 755 161/003721 756 A la Mesa del Congreso de los Diputados 757 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir el proyecto Autovía A-11, Zamora-Frontera portuguesa, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 758 Exposición de motivos 759 El tramo de la N-122 entre la capital de Zamora y la frontera portuguesa es la salida natural del tráfico ligero y también pesado de la zona norte de Portugal hacia España y el resto de Europa. Es el único tramo entre Oporto y Helsinki del Itinerario Europeo 82 que aún no se ha convertido en autovía. 760 En los últimos años el Gobierno portugués ha acometido el desdoblamiento de la carretera que une Oporto con la frontera entre España y Portugal por Zamora, estando en la actualidad finalizada y puesta en servicio la obra. 761 Esta vía registra año tras año numerosos accidentes, algunos de ellos con víctimas mortales, como consecuencia del tráfico y el paso de numerosos vehículos por el centro de los núcleos urbanos a lo largo de su recorrido, muchos de ellos de gran tonelaje, en su mayoría procedentes del puerto de Oporto. 762 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 763 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 764 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 765 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 766 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 767 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 768 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 769 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 770

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771 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 772 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 773 En este marca, el Gobierno del Partido Popular, dejó preparado en fase de información pública para actualización de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) y susceptible de incorporar al PIC, el proyecto de la Autovía A-11, Zamora-Frontera portuguesa, con una actuación prevista a lo largo de 90 kilómetros y un coste total de 417,7 millones de euros, de los cuales 112,2 se destinan a conservación y mantenimiento. 774 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple por tanto los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella. Es asimismo viable económica y financieramente, cuenta con un grado de madurez suficiente y una rentabilidad socio-económica relevante. 775 Las actuaciones que quedarían contempladas dentro del proyecto de la Autovía A-11, Zamora-Frontera portuguesa, serían previsiblemente los siguientes proyectos de trazado: 776 - Ronda norte de Zamora-Ricobayo. 777 - Ricobayo-Fonfría. 778 - Fonfría-Alcañices. 779 - Alcañices-Frontera con Portugal. 780 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 781 Proposición no de Ley 782 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a que, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno España se incluya, entre las actuaciones de Castilla y León, la referida a la Autovía A-11, Zamora-Frontera portuguesa." 783 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 784 161/003722 785 A la Mesa del Congreso de los Diputados 786 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a incluir la Autovía A-15, Soria-L.P. (límite provincia) Navarra, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento. 787 Exposición de motivos 788 Uno de los ejes en los que se sustentan las zonas desfavorecidas, especialmente las rurales, que sufren graves problemas de despoblación, para promover su desarrollo, es el impulso y mejora de las infraestructuras. Por ello la autovía A-15 de Navarra, es una autovía de vital importancia para la provincia de Soria y para la región, al tratarse de la primera que llega a la ciudad de Soria, la cual quedaría atravesada por esta vía de alta capacidad, y con el camino despejado hasta la A-2 en Medinaceli hacia Madrid capital. 789 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 790

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791 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 792 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 793 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 794 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 795 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 796 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 797 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 798 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 799 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T). 800 En este marco, el Gobierno del Partido Popular, preparado y susceptible de incorporar al PIC el proyecto de la Autovía A-15, Soria-LP Navarra, con una actuación a lo largo de 87 kilómetros y un coste total de 533 millones de euros, de los cuales 108 millones se destinan a conservación y mantenimiento. Dicho proyecto consiste, a su vez, en cinco proyectos que requieren actualización normativa y procedimiento ambiental. 801 Para realizar la tramitación ambiental se ha dividido en dos tramos: "Fuensaúco-Ágreda (oeste)" y "Ágreda (este)-Tudela" y se han redactado 2 documentos técnicos, sometido a información pública y remitidos a MAPAMA. 802 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple, por tanto, los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas así como la eliminación de cuellos de botella, cuenta con un grado de madurez suficiente y una rentabilidad socio-económica relevante, y es viable económica y financieramente. 803 Las actuaciones que quedarían contempladas dentro del proyecto de la Autovía A-15, Soria-L.P. Navarra, serían previsiblemente: 804 - Los Rábanos-La Mallona (solo actualización). 805 - Los Rábanos-Fuensaúco (solo actualización). 806 - Fuensaúco-Enlace de Villar del Campo. 807 - Enlace de Villar del Campo-Variante Ágreda (oeste). 808 - Ágreda (este)-L.P. de Zaragoza con Navarra. 809 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 810 Proposición no de Ley 811 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a que, dentro del Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España, se incluya, entre las actuaciones de la Comunidad Autónoma de Castilla y León, la referida a la Autovía A-15, Soria-L.P. Navarra." 812 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 813

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814 161/003723 815 A la Mesa del Congreso de los Diputados 816 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a impulsar la tramitación y desarrollo de la Variante de trazado N-120, Porriño-Vigo, incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), para su debate en la Comisión de Fomento 817 Exposición de motivos 818 El tramo de la A-55 entre Tui, O Porriño y Vigo es uno de los que cuentan con un una de las tasas de siniestralidad más altas de España, ya que su trazado presenta una serie de curvas extraordinariamente peligrosas en las que ha habido múltiples accidentes. Presenta, además, un volumen de tráfico muy elevado, comparable al de los accesos a las principales ciudades de Galicia, por lo que se hace imprescindible la realización de la variante de trazado en la N-120 en el tramo comprendido entre Porriño y Vigo, por donde se estima que transitarían, en el tramo con más tráfico, una media diaria de más de 47.000 vehículos. 819 El Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), diseñado por el Gobierno del Partido Popular y enmarcado dentro del Plan de Inversiones para Europa (el conocido como Plan Junker), prevé una inversión 5.900 millones de euros en cuatro años (2018-2021), que hasta el cambio de gobierno pretendía finalizar en 2021, mejorando o construyendo 25 grandes corredores y actuando sobre más de 2.000 kilómetros de infraestructuras viarias. Además, su impacto sobre el empleo supondrá como mínimo la creación de 150.000 puestos de trabajo. 820 Está basado en la colaboración con el sector privado mediante la utilización de fórmulas de pago por disponibilidad (Fórmulas PPD) y posibilitado por el compromiso de España de reducir el déficit público realizado en los últimos años. Sextuplicará, además, la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año. 821 Contempla una serie de actuaciones sobre la Red de Carreteras del Estado consideradas prioritarias y susceptibles de ser gestionadas de forma indirecta por el Ministerio de Fomento en el marco recogido en la Ley 37/2015, de carreteras, y la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). 822 Todas las actuaciones recogidas pertenecen a la Red Transeuropea de Transportes (Red TENT) requisito imprescindible para poder ser cofinanciados por el Banco Europeo de Inversiones, a través del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, lo que abaratará los costes financieros para llevarlos a cabo. 823 En este sentido, los proyectos financiables con el Plan Junker, además, deben estar alineados con las políticas de la UE en materia de transporte (mejora de la seguridad vial y de las conexiones transfronterizas, eliminación de cuellos de botella), y disponer de valor añadido, madurez y rentabilidad: 824 - deben ser preferiblemente proyectos de nueva inversión; 825 - con una rentabilidad socio-económica relevante; 826 - una rentabilidad financiera mínima para conseguir financiación; 827 - que impulsen el empleo y el crecimiento económico, 828 - y por último, en el caso de las carreteras, los proyectos tienen que estar integrados en la Red Transeuropea de Transportes (Red TEN-T) 829 En este marco, el Gobierno del Partido Popular dejó aprobada e incorporada al PIC la Variante de trazado N-120, Porriño-Vigo, con una actuación prevista a lo largo de 10 kilómetros y un coste total de 337 millones de euros, de los cuales 12,9 millones se destinan a conservación y mantenimiento. 830 Este proyecto tiene un carácter prioritario en el marco de las actuaciones que son necesarias abordar en la Red de Carreteras del Estado y cumple, por tanto, los requisitos exigidos de estar alineado con las políticas de la UE en materia de transporte, como la mejora de la seguridad vial, de la capacidad y de las conexiones transfronterizas, así como la eliminación de cuellos de botella, cuenta con un grado de madurez suficiente, una rentabilidad socio-económica relevante y es viable económica y financieramente. 831

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832 Las actuaciones previstas en la Variante de trazado N-120, Porriño-Vigo, son: 833 - El Proyecto de Trazado entre el Enlace de Baruxáns y Enlace de Mos (en redacción). En 2017 fue sometido a información pública. 834 - Tramo entre Mos y Porriño (pendiente de redactar el modificado). 835 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 836 Proposición no de Ley 837 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a llevar a cabo, en la Comunidad Autónoma de Galicia, la tramitación y desarrollo de la Variante de trazado N-120, Porriño-Vigo, incluida en el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), iniciado por el anterior Gobierno de España." 838 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 839 Comisión de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social 840 161/003724 841 A la Mesa del Congreso de los Diputados 842 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley sobre el refuerzo de la Agencia de Asilo de la Unión Europea, para su debate en la Comisión de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social. 843 Exposición de motivos 844 La Unión Europea pretende abordar el desafío de inmigración desde una perspectiva responsable e integral, abriendo las puertas a aquellas personas que lo necesitan, cumpliendo así con sus deberes internacionales. Por ello, es preciso que se refuerce la capacidad operativa de la Agencia de Asilo de la Unión Europea, dotándola de personal, herramientas y recursos financieros necesarios para prestar ayuda a los Estados miembros durante el procedimiento de tramitación de las solicitudes de asilo. 845 Las funciones de la Agencia de Asilo de la Unión Europea tienen que ser: 1. Identificación y registro de solicitantes de asilo; 2. Asistencia o realización de entrevistas sobre la admisibilidad y el fondo; 3. Preparación de las decisiones administrativas sobre solicitudes de protección internacional para las autoridades nacionales competentes; 4. Prestación de apoyo logístico y de otra índole a las instancias de recurso independientes; 5. Prestación de servicios de interpretación y de traducción; 6. Despliegue de los equipos de apoyo al asilo y 7. Asistencia con el procedimiento para determinar el Estado miembro responsable del examen de una solicitud de asilo y otros procedimientos relacionados; y asistencia para realizar o coordinar la transferencia o asignación de solicitantes de asilo entre Estados miembros. 846 El Presidente de la Comisión Europea, Jean Claude Juncker, en su discurso sobre el Estado de la Unión 2018 (SOTEU, por sus siglas en inglés) presentó una propuesta para la ampliación de la Agencia de Asilo de la Unión Europea. El Presidente Juncker dijo textualmente que "los Estados miembros necesitan mayor apoyo europeo en la tramitación de solicitudes de asilo, tramitación que ha de respetar lo establecido en la Convención de Ginebra". 847 Por todo ello, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 848 Proposición no de Ley 849 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a que sea pionero dentro de la Unión Europea en el refuerzo y ampliación de la Agencia de Asilo de la Unión Europea para que preste asistencia operativa y 850

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851 técnica durante el procedimiento de tramitación de las solicitudes de asilo, así como durante el procedimiento en el marco del Reglamento de Dublín." 852 Palacio del Congreso de los Diputados, 26 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 853 161/003725 854 A la Mesa del Congreso de los Diputados 855 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley para el refuerzo de la Guardia Europea de Fronteras y Costas, para su debate en la Comisión de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social. 856 Exposición de motivos 857 El Presidente de la Comisión Europea, Jean Claude Juncker, en su discurso sobre el Estado de la Unión 2018 (SOTEU, por sus siglas en inglés) presentó una propuesta para el refuerzo de la Guardia Europea de Fronteras y Costas. El Presidente Juncker dijo textualmente que "las fronteras exteriores han de ser protegidas con una mayor eficacia. Por ello, proponemos incrementar el número de guardias de fronteras financiados con cargo al presupuesto europeo hasta alcanzar los 10.000 guardias de fronteras en 2020". 858 Frontex presta un servicio clave en la protección y en la seguridad de la Unión Europea. De hecho, Frontex ha reforzado en los últimos meses su despliegue y ha aumentado el presupuesto que contaba con 5,8 millones para España el pasado mes de enero. Con el incremento de la llegada de pateras desde Marruecos y el aumento de la inmigración irregular que ha hecho que la ruta del Estrecho sustituya a la ruta del Mediterráneo Central que enlaza Libia con Italia, la agencia europea ha incrementado la partida para España hasta los 24 millones de euros. 859 El nuevo concepto, en el futuro de la Unión Europea, de la protección y seguridad de las fronteras nos lleva a un organismo mucho más especializado y mejor dotado de medios personales y materiales. España debe tener un papel decisivo en la aportación de personal especializado a la Guardia Europea de Fronteras y Costas debido a la experiencia y profesionalidad de nuestros agentes. 860 La Guardia Europea de Fronteras y Costas tiene también un papel fundamental en el salvamento de vidas, por ello es necesario que exista un cuerpo permanente de agentes listos para apoyar a los guardias fronterizos nacionales. Es necesario aunar todos los esfuerzos y recursos para que se minimice el impacto y el daño que causan las mafias en materia migratoria. 861 Por todo ello, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 862 Proposición no de Ley 863 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno, en el ámbito de sus competencias dentro de la Unión Europea, a apoyar el refuerzo de la Guardia Europea de Fronteras y Costas, dotándola de capacidad operativa y ejecutiva y de las competencias necesarias para apoyar eficazmente a los Estados miembros en la protección de nuestras fronteras europeas, para que esté totalmente operativa para el año 2020." 864 Palacio del Congreso de los Diputados, 26 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 865

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866 Comisión de Industria, Comercio y Turismo 867 161/003689 868 A la Mesa del Congreso de los Diputados 869 El Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea, a iniciativa de su Diputada doña Yolanda Díaz Pérez, y a través de su portavoz don Antón Gómez-Reino Varela, conforme recoge el artículo 185 del Reglamento del Congreso, presenta la siguiente Proposición no de Ley, para su debate en la Comisión de Industria, Comercio y Turismo, relativa al futuro del sector textil en Galicia. 870 Exposición de motivos 871 El textil y la confección constituyen uno de los sectores con mayor grado de madurez y experiencia en la estructura industrial estatal. Varias zonas de la península son conocidas por su industrial textil y de confección, como Cataluña o el levante español, de amplia tradición en procesos de elaboración de hilo y tejidos. En este contexto, Galicia se sitúa como una zona especializada en la confección de piezas de ropa (aunque existen otro tipo de actividades). Sin duda, Inditex es la empresa con mayor proyección nacional e internacional pero también cuenta con presencia otro concepto de empresa basada en diseño y marca y productos de valor añadido. 872 De este modo, el sector textil y de la confección está considerado como uno de los sectores estratégicos en el marco de la economía gallega, tanto por el mayor peso que tiene dentro de ella respecto a su peso a nivel estatal, como por la cantidad de personas que emplea, de ahí que sea muy alta su importancia para la industria. 873 El sector textil gallego ha experimentado un incremento progresivo de su representatividad en la industrial textil del conjunto del Estado. En el año 2000 el peso del sector textil gallego sobre el estatal alcanzaba un 6,3 % mientras en el año 2012 este porcentaje se incrementó hasta el 8,1 %. 874 Sin embargo, es más que evidente que este sector fue uno de los más afectados por el traslado del centro de gravedad del sector hacia países emergentes, proceso que se aceleró con la irrupción de China como primera potencia textil mundial y la apertura comercial a partir del año 2005. En este sentido, desde el comienzo de la crisis en el año 2008 y hasta el 2012, la producción textil se redujo un 27 %, disminución muy superior a la experimentada por el conjunto de la producción industrial gallega (que fue de un 13,5 %), lo que se tradujo en una pérdida de peso del producto: la facturación media pasó de 2.175 millones de euros en el 2008 a 1.577 millones de euros en el 2013 (un 27,5 % menos). Con la misma intensidad se vio afectado el empleo, con una pérdida del 37 % de sus personas ocupadas desde el 2008. 875 Además, en relación al tamaño de las empresas que componen el tejido empresarial en Galicia, hay que destacar la presencia de autónomos o establecimientos con menos de dos personas trabajadoras. Es más que evidente que la reducida dimensión empresarial limita la capacidad de inversiones e innovación de las pequeñas empresas y talleres y cooperativas. En contraposición, las grandes empresas comercializadoras tienen una alta capacidad innovadora y son las que incorporan la tecnología al sector. 876 Otra de las características del sector textil y de la confección es su fuerte feminización, donde la presencia de mujeres supone el 73 % de las personas asalariadas. 877 Finalmente, en relación al nivel de formación, casi el 50 % de las personas trabajadoras del sector tienen estudios secundarios; es marginal (alrededor del 1 %) el número de personas trabajadoras con estudios superiores, y está demostrado que el tipo de cualificación más generalizado de las personas ocupadas es el adquirido por la experiencia en sus puestos de trabajo. 878 Así comprobamos que la globalización de la economía, la deslocalización de las empresas, el aumento de la competencia internacional, la crisis económica, la destrucción del tejido productivo y la reducción de puestos de trabajo textiles, entre otros, son los principales aspectos que conforman el marco socioeconómico en el que se desarrolla el sector textil y de la confección en Galicia. 879 Ante esto es necesario articular un conjunto de medidas encaminadas a hacer del textil un sector competitivo, pero no a costa de desregulaciones en las condiciones laborales de sus trabajadoras y trabajadores, sino mediante la mejora de la calidad en las fases de producción y en creatividad. 880

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881 Por todo lo expuesto, el Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea presenta la siguiente 882 Proposición no de Ley 883 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a: 884 1. Aprobar nuevas certificaciones de profesionalidad para las personas trabajadoras del sector textil y de la confección, ya que el completar y ampliar cualificaciones de las personas trabajadoras permitirá mejorar sus condiciones laborales. 885 2. Promover proyectos de cooperación y asociacionismo entre las diferentes empresas del sector, para favorecer tanto la obtención de ayudas, subvenciones, asesoramiento, nuevas líneas de negocio, formación de personas empleadas, como la modernización mediante la innovación del proceso productivo, ya que el pequeño tamaño de la mayoría de las empresas supone un handicap a la hora de avanzar en este sentido. 886 3. Apoyar económica y logísticamente campañas de difusión de la marca Moda de Galicia. 887 4. Incentivar fiscalmente la utilización de materiales reciclados textiles en la industria textil y en la confección. 888 5. Elaborar elementos sectoriales de análisis de riesgos medioambientales." 889 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Yolanda Díaz Pérez, Diputada.-Antonio Gómez-Reino Varela, Portavoz del Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea. 890 161/003726 891 A la Mesa del Congreso de los Diputados 892 En nombre del Grupo Parlamentario Socialista me dirijo a esa Mesa para, al amparo de lo establecido en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presentar la siguiente Proposición no de Ley sobre los ejes para una nueva política industrial, para su debate en la Comisión de Industria, Comercio y Turismo. 893 Exposición de motivos 894 Los últimos indicadores adelantados que se han publicado recientemente apuntan a una prolongación en los próximos meses de la actividad económica. 895 El sector industrial en nuestro país supone el 16,4 por ciento del PIB y durante los últimos años ha registrado niveles de crecimiento superiores al del PIB. Sin embargo, estas tasas de crecimiento resultan insuficientes para alcanzar tanto el objetivo del 20 por ciento en 2020 propuesto para el conjunto de la UE. 896 El sector industrial tiene unos niveles de productividad más elevados, genera empleos con mayor cualificación, proporciona mejores salarios y condiciones laborales, tiene mayor propensión a la internacionalización y presenta una mayor resistencia en fases adversas del ciclo económico. 897 Además, el sector industrial presenta un importante nivel de inversión en innovación, así como una alta intensidad exportadora que alcanza el 32 por ciento de sus ventas frente al 13,4 por ciento en el sector Servicios. 898 En definitiva, se trata de un sector que contribuye al crecimiento económico y confiere mayores niveles de cohesión y bienestar social a los ciudadanos. Por ello, debemos recuperar el tiempo perdido para la industria. 899 La apuesta por este sector contribuye, sin duda, a combatir la creciente desigualdad social muy sustentada en el desempleo y los bajos salarios, y se trata de un sector clave para avanzar hacia la transformación digital y una economía baja en carbono, respetuosa con el medio ambiente y el desarrollo sostenible. 900 Debemos, por tanto, desarrollar una política industrial activa, dirigida a incrementar el peso de este sector en nuestro modelo productivo, modernizándolo y proporcionándole las herramientas que le permitan hacer frente a los retos presentes y futuros. 901

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902 Administraciones públicas y el sector privado tenemos que adaptarnos la nueva realidad que ya está teniendo un impacto determinante en la industria: la digitalización y la necesidad de una economía baja en carbono. 903 La relevancia de las PYMES en nuestro tejido económico y social implica que cualquier política orientada a la mejora del posicionamiento de nuestro país en el entorno económico global deba poner un foco especial en estas, promoviendo tanto la creación de nuevas empresas corno su crecimiento y consolidación. 904 A la falta de políticas, reducción de presupuesto, hay que sumar la no ejecución presupuestaria de lo consignado por el anterior Gobierno. 905 El nuevo Gobierno está dando pasos decisivos para impulsar una nueva política industrial, como es el hecho de que se haya creado un Ministerio donde la Industria tiene un protagonismo específico, así como que se quiera desarrollar acciones enmarcadas en una estrategia a medio y largo plazo, que a su vez se enmarque en la agenda 2030 y el plan para su cumplimiento. Y quiere hacerlo de forma coordinada con todas las administraciones públicas competentes y los agentes sociales y económicos. 906 Por todo ello, el Grupo Parlamentario Socialista presenta la siguiente 907 Proposición no de Ley 908 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a: 909 1. Asumir el objetivo de ir incrementando la aportación de la industria hasta alcanzar el 20 por ciento del PIB y tomar las medidas necesarias para conseguirlo dentro de una nueva política industrial, que incluya entre otras medidas incrementar la inversión en innovación y en tecnologías asociadas a la digitalización, incentivar el emprendimiento, promover la internacionalización de PYMES y el incremento del tamaño de éstas, facilitar el acceso a la financiación, fomentar la formación en competencias demandadas por nuestro tejido productivo presente y futuro, e incluir la perspectiva de género. 910 2. Abordar, en el seno de la Comisión Interministerial para el Cambio Climático y la Transición Energética, conjuntamente con los diferentes ministerios competentes, los retos de la economía verde y la transición energética, velando en el mismo por la competitividad del sector industrial, especialmente en lo relacionado con los costes energéticos de producción y las emisiones. 911 3. Crear un entorno regulatorio apropiado para que se den las condiciones de colaboración y cooperación entre el sector público y el sector privado, siempre atendiendo y respetando las competencias de cada administración. 912 4. Dar continuidad y concluir los trabajos para la aprobación del Marco Estratégico 2030, así como al trabajo que se ha de desarrollar para alcanzar un Pacto por la Industria del siglo XXI y para la publicación de las Agendas Sectoriales previstas, pudiendo en su caso aumentar éstas si así se considera oportuno con los correspondientes sectores industriales específicos. 913 5. Llevar a cabo los puntos anteriores retomando la coordinación con las Comunidades Autónomas, tanto en el consejo de política sectorial, como con cada una de ellas, de tal forma que, respetando las competencias de cada administración, se eviten duplicidad de programas y se puedan coordinar, y en su caso realizar conjuntamente, acciones y ayudas directas o para la financiación. Asimismo, se contará con la participación activa de los agentes sociales y económicos." 914 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Herick Manuel Campos Arteseros y Antonio Gutiérrez Limones, Diputados.-Rafael Simancas Simancas, Portavoz del Grupo Parlamentario Socialista. 915 Comisión de Transición Ecológica 916 161/003691 917 A la Mesa del Congreso de los Diputados 918 El Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea presenta, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, la presente Proposición no de Ley para su debate y aprobación en Comisión de Transición Ecológica, sobre ramblas y vertidos mineros a los pueblos de Sierra Minera y al Mar Menor. 919

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920 Exposición de motivos 921 La actividad minera desarrollada en la Sierra Minera La Unión-Cartagena es seguramente la primera fuente de contaminación medioambiental que ha conocido el Mar Menor. La actividad minera en la zona se remonta a la década de los 70, antes del inicio del ciclo urbanístico, y antes también del ciclo de agricultura intensiva que se impulsó con la construcción del trasvase Tajo-Segura. 922 Sin embargo, y a pesar de la suspensión administrativa temporal de labores de la minería en mayo de 1991, y a pesar de los compromisos de las empresas adjudicatarias, no se ha dado cumplimiento a la ejecución de los planes de restauración ambiental de los residuos mineros (tóxicos y peligrosos) y de los suelos afectados por estos mismos. Estas labores de restauración ambiental que deberían haber sido realizadas por la empresa, responsable Portman Golf, S.L., sucesora en las responsabilidades de la Compañía Minero Metalúrgica Peñarroya España, S.A., no ha realizado absolutamente nada debido a la inacción u omisión de la administración pública en su obligación de hacer cumplir al administrado la legislación ambiental. 923 Por consiguiente, durante los episodios lluviosos, la acción del agua solubiliza, erosiona y transporta los elementos potencialmente tóxicos que conforman los residuos minero-metalúrgicos, que acaban sedimentándose en la laguna del Mar Menor. En este sentido, se ha calculado que la tasa de erosión anual de estos residuos y suelos contaminados de la Sierra asciende a 2,1 kg/m2 año, siendo su principal composición minerales químicamente reactivos que liberan metales pesados y metaloides (altamente tóxicos y dañinos para la salud pública) a los medios receptores; las masas de agua continental y marina y las masas de aire. 924 La dinámica de estos sedimentos en estas ramblas actúa de doble forma: En primer lugar, durante los episodios lluviosos como vehículo de transporte directo de los contaminantes a la laguna, culminando con la sedimentación de los residuos transportados en la ribera sur del Mar Menor y la contaminación de las aguas marinas con los metales pesados y de transición en solución. En segundo lugar, tras el descenso de los caudales de avenida se produce la sedimentación de los residuos en los cauces y lechos las ramblas, que con posterioridad son erosionados por la acción del viendo afectando a los cultivos y poblaciones aledañas a sus cauces, provocándose un efecto multiplicador de la contaminación. 925 Debido a las características de los residuos sedimentados en el curso de las ramblas (principalmente su reducido tamaño de partícula) se provoca un efecto multiplicador de la contaminación, ya que cuando son erosionados por el viento se adentren hasta lo más profundo de las casas de los vecinos del Llano, El Estrecho y El Beal, si bien la contaminación no entiende de fronteras afectando incluso a poblaciones como los Nietos o el Algar, pueblos estos ubicados en las inmediaciones de las referidas ramblas. 926 Tal y como señalan investigaciones recientes, una de las singularidades de estos residuos, hasta ahora poco conocida, es su alta concentración en nitratos que, junto a los elevados contenidos de zinc, plomo, cadmio, arsénico etc., las aportaciones de nitratos a la laguna del Mar Menor a través de las ramblas son alarmantemente altas. De este modo, no sólo la agricultura contamina sus aguas con nitratos, sino que las ramblas de la sierra minera también aportan nitratos al Mar Menor. En concreto, la rambla del Llano del Beal o Rambla de Mendoza arrastraría hacia la laguna hasta 1.200 miligramos por kilo de nitratos procedentes de los restos de esta actividad minera. El dato es fruto de un estudio que realizó sobre los focos de contaminación que suponen los 22 millones de metros cuadrados de estériles depositados en la Sierra Minera, entre los que se encuentran, según el Instituto Geológico y Minero, 84 balsas de residuos, distribuidas por La Unión (27), Portmán (16), El Llano del Beal (13), El Gorguel (14) y Ponce (8). Residuos y suelos sobre los cuales no se ha realizado ninguna intervención de descontaminación. 927 Inexplicablemente, los suelos afectados por estos residuos y los propios residuos no están declarados como contaminados, a pesar de los dispuesto en la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados y su antecesora (Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos), así como en el Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares para la declaración de suelos contaminados provocándose un importante daños sobre la salud pública y los ecosistemas. 928

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929 Por todo ello, el Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea presenta la siguiente 930 Proposición no de Ley 931 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a el Gobierno a, en coordinación con la Comunidad Autónoma de Murcia, poner en marcha un Plan de Intervención y Financiación Plurianual sobre las ramblas de la vertiente norte de la Sierra Minera La Unión-Cartagena (El Beal, Ponce, El Duende, Descargador, etc.) con el fin de minimizar los vertidos de residuos mineros al Mar Menor a través de las aguas de escorrentía y la erosión eólica de estos mismos materiales que afecta a los vecindarios de la Diputación de El Beal y otras poblaciones. 932 - Este Plan debería contener como medidas urgentes: el dragado de los residuos tóxicos y peligrosos retenidos en la red, diques de laminación y areneros de las referidas ramblas, la estabilización de sus márgenes y taludes y la descontaminación de los suelos afectados en el dominio público hidráulico. 933 - El Plan debería incluir también un programa de seguimiento anual para garantizar la eficacia de las medidas de intervención durante los episodios periódicos de lluvias." 934 Palacio del Congreso de los Diputados, 25 de septiembre de 2018.-Javier Sánchez Serna, Diputado.-Txema Guijarro García, Portavoz del Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea. 935 161/003728 936 A la Mesa del Congreso de los Diputados 937 El Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea, a iniciativa de doña Lucía Martín González y don Josep Vendrell Gardeñes, presenta, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, la presente Proposición no de Ley, para su debate en la Comisión de Transición Ecológica, relativa a la reforma del Bono Social Eléctrico. 938 Exposición de motivos 939 La Ley 24/2013, de 26 de diciembre, del Sector Eléctrico, en su artículo 45 regula la condición de consumidores vulnerables. Igualmente, regula las condiciones en las cuales no podrá ser suspendido el suministro en dichos supuestos, más concretamente en su artículo 52. Todo ello, en consonancia con la Directiva 2009/72/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009 en la que se impelía a los Estados miembros a adoptar medidas que protejan a los consumidores vulnerables. En concreto esta Directiva, en su artículo 3, detalla la relación de obligaciones de servicio público y protección del cliente, con expresa referencia a la necesidad de definición del cliente vulnerable. La misma Directiva, por otra parte, alerta sobre el necesario cumplimiento de los requisitos de servicio público así como sobre la importancia de normas mínimas comunes, respetadas por todos los Estados miembros, que tengan en cuenta los objetivos de protección de los consumidores, seguridad del suministro, protección del medio ambiente y niveles equivalentes de competencia en todos los Estados miembros. 940 En relación a esto se hace imprescindible recordar que las obligaciones de servicio público y de protección al cliente establecidas en los apartados 7 y 8 del artículo 3 de la Directiva conectan directamente con el mandato constitucional dirigido a los poderes públicos de garantizar la defensa de los consumidores y personas usuarias (art. 51.1 CE). 941 Por todo lo anterior es necesario que de forma imperiosa se desarrolle un reglamento y se acometa una modificación de la Ley 24/2013, del Sector Eléctrico, de 26 de diciembre, acorde a la Directiva 2009/72/CE del Parlamento europeo y del Consejo de 13 de julio de 2009 sobre normas comunes para el mercado interior de la electricidad y por la que se deroga la Directiva 2003/54/CE. 942 Las sucesivas iniciativas en la materia, con el beneplácito del PSOE, Ciudadanos y Partido Popular, han ido arrastrando las piernas para entorpecer y limitar el acceso a la protección que otorga la norma europea. Efecto directo de lo anterior es que sistemáticamente se ha regulado insuficientemente la 943

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944 protección a los consumidores vulnerables, incentivando las constantes trabas administrativas propuestas por los intereses de las grandes compañías. En definitiva, estos partidos no han liderado un modelo de protección que viniera a paliar la desastrosa configuración de los precios de la electricidad y las prácticas abusivas tantas veces puestas de manifiesto por el regulador energético. 945 En cambio, la legislación autonómica, sí ha regulado las condiciones de suspensión del suministro y la protección a consumidores vulnerables de forma más garantista. En particular, la Ley catalana 24/2015, de 29 de julio, creo un ámbito de protección referida a las personas y unidades familiares en situación de riesgo de exclusión residencial, también a efectos de protección contra la pobreza energética (art. 5, apartados 10 a 13), e introdujo una serie de medidas para luchar contra la pobreza energética (art. 6). Otras Comunidades Autónomas -como Aragón, con la Ley 9/2016, de 3 de noviembre, de reducción de la pobreza energética de Aragón, y la Comunidad Valenciana con la Ley 3/2017, de 3 de febrero, para paliar y reducir la pobreza energética (electricidad, agua y gas)- han aprobado leyes de protección contra la pobreza energética configurando las características y los requisitos del consumidor vulnerable. 946 El culmen de los despropósitos en la configuración del Bono Social Eléctrico lo supuso la última reforma del mismo auspiciada por Ciudadanos, Partido Popular y Partido Socialista. Una reforma que estaba encaminada al fracaso como ya denunciaran tanto la sociedad civil como nuestro Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea. Y lamentablemente, no estaba equivocado el análisis realizado en aquel momento de que la configuración propuesta era insuficiente y que ponía en riesgo de expulsión a buena parte de las personas con derecho al Bono Social Eléctrico. 947 Los datos facilitados por la Comisión Nacional de los Mercado y la Competencia a fecha del vencimiento del plazo, que después fue prorrogado por el Partido Popular ante el fracaso absoluto de la reforma, fueron simplemente estremecedores. La información corroboraba que las cifras de personas acogidas al Bono Social que han solicitado la renovación eran alarmantemente bajas, ya que se han visto atrapadas en la tela de araña de los trámites administrativos reglamentados y en la ausencia de campañas publicitarias y de información. Todo ello, por desgracia, confirmando lo expuesto por nuestro Grupo Parlamentario en las alegaciones presentadas al Proyecto de Real Decreto. 948 Esto ha venido a confirmar un escándalo mayúsculo, puesto que la escalada de precios de la electricidad está ubicando en situación de pobreza energética cada vez a más personas, casi cinco millones en España. Pero más grave aún es que más del cincuenta por ciento de las personas acogidas al Bono Social no hayan renovado su derecho al mismo. Por tanto, de estos más de dos millones de personas en situación de vulnerabilidad, se calcula que más de un millón de ellas verán comprometidas las cantidades a descontar de sus facturas si el próximo día 8 de octubre no han renovado su derecho a descuentos en el recibo de la luz. El previsible anuncio de una nueva prórroga será un paliativo, pero resulta evidente que sin un cambio de concepto en la reglamentación del mismo la norma tropezará continuamente en los mismos errores, perpetuando e incrementando el número de personas en situación de pobreza energética y beneficiando en cambio a las grandes empresas eléctricas. 949 La insuficiente campaña de información ha sido uno de los motivos principales del fracaso anunciado, pero no la única, sobre todo vista la obligación que se impuso a las personas de renovar proactivamente su derecho, y en ausencia de una campaña institucional para explicar esta modificación normativa. Un mínimo desarrollo que buscara proteger a los consumidores y usuarios se habría preocupado de que todas las personas beneficiarias recibieran en su domicilio junto a cada factura durante este periodo, información clara, transparente e inteligible para una persona consumidora sin conocimientos técnicos específicos. 950 El impacto en la economía de muchas personas es y seguirá siendo importante. La confusión que generará puede convertirse en terreno abonado para que prácticas comerciales poco éticas se sigan extendiendo ante la situación de desprotección de muchas familias. Siendo así, tenemos de facto una reforma del Bono Social que no solo que no ha introducido protecciones suficientes a los consumidores vulnerables, sino que ha aumentado las cifras de pobreza energética, afirmación que ya es indudable a la luz de la realidad y los datos. 951 La cuestión de fondo es, en cambio, otra. Las dudas se ciernen sobre si es posible que tres partidos hayan acordado de forma fortuita una reglamentación lesiva para los consumidores vulnerables. El enfoque de liberalización del sector les conduce a querer garantizar la protección de un núcleo reducido de consumidores en situación de extrema pobreza, dejando fuera de esta protección a gran parte de las personas que deberían tener derecho a acogerse al Bono Social Eléctrico. Eso es así porque mayor parte 952

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953 de las prácticas políticas parecer haber sido tendentes a favorecer el traspaso de clientes desde el mercado regulado al mercado libre, en un trasvase que tendencialmente ha venido a favorecer directamente el traspaso de clientes desde comercializadoras del oligopolio eléctrico en mercado regulado, denominadas comercializadoras de referencia, a comercializadoras del oligopolio eléctrico en mercado libre. Todo ello conduce a consolidar el poder de estas empresas en mercado y anular la posibilidad de competencia en el sector eléctrico. 954 Por los motivos expuestos, es necesaria la aprobación de una batería de medidas de protección a las personas consumidoras vulnerables de electricidad y que acaben con la pobreza energética en nuestro país, que sea financiado íntegramente por las empresas del sector eléctrico conforme a su volumen de facturación, y en definitiva que no sea una nueva tomadura de pelo para la ciudadanía, dejando de privilegiar los intereses de las empresas energéticas por encima de las personas consumidoras. 955 Por todo ello se presenta la siguiente 956 Proposición no de Ley 957 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a realizar modificaciones normativas para garantizar que la regulación del Bono Social Eléctrico incorpore al menos los siguientes requisitos: 958 1. Incorporar el principio de precaución para que sea requisito necesario la autorización por parte de servicios sociales ante cualquier solicitud de interrupción de suministró a un consumidor acogido al Bono Social Eléctrico, situando al consumidor vulnerable en el centro del sistema de protección. 959 2. Garantizar un sistema de financiación que sea a cargo íntegro de las empresas del sector eléctrico, incluyendo todos los segmentos de su actividad, y asumiendo su coste proporcionalmente a su volumen de facturación. 960 3. Garantizar que el único criterio de adjudicación será la renta del hogar, aumentando el techo de ingresos hasta 1,75 veces el IPREM para una persona que resida sola, un 50 % más por cada menor de 14 años y un 25 % más por cada mayor de esa misma edad, y un 100 % más por cada consumidor electrodependiente. 961 4. Garantizar que los servicios sociales de las administraciones puedan realizar peticiones de renovación y/o inscripción en nombre de las personas que tengan derecho a acogerse al Bono Social Eléctrico. 962 5. Dotación de un fondo económico suficiente para el desarrollo por parte de los servicios públicos de las competencias en materia de pobreza energética. 963 6. Que la solicitud y concesión del mismo deberá ser automática, pudiendo ser presencial o telemática. 964 7. Permitir que las personas consumidoras en mercado libre puedan acogerse al Bono Social Eléctrico. 965 8. Reducir el IVA de la electricidad a los consumidores vulnerables, garantizando un abaratamiento de la factura para los consumidores acogidos al Bono Social Eléctrico." 966 Palacio del Congreso de los Diputados, 26 de septiembre de 2018.-Josep Vendrell Gardeñes, Yolanda Díaz Pérez, Jorge Luis Bail y Juan Antonio López de Uralde Garmendia, Diputados.-Lucía Martín González, Portavoz del Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea. 967 Comisión de Cultura y Deporte 968 161/003695 969 A la Mesa del Congreso de los Diputados 970 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa a la conmemoración del VIII Centenario de la Catedral de Burgos en 2021, para su debate en la Comisión de Cultura y Deporte. 971

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972 Exposición de motivos 973 El 20 de julio de 2021 se cumplirán 800 años de la colocación de la primera piedra de la catedral de Burgos por el rey Fernando III y el obispo don Mauricio. Con esta actuación se inició un proyecto constructivo de enorme singularidad y repercusión europea. Por una parte, este edificio se convirtió en la primera gran construcción del gótico clásico español, ligada a modelos franceses, y a la vez pasó a ser modelo de inspiración para muchos de los monumentos religiosos peninsulares de los siglos XIII y XIV. 974 Durante los siglos XV y XVI recibió importantes influencias de grandes centros artísticos europeos como el germano y el italiano, siendo una de las edificaciones en las que se produjo por primera vez la introducción del Renacimiento en España. La historia de este templo está jalonada por las intervenciones de grandes arquitectos de prestigio universal como el maestro Enrique, la familia Colonia, Diego de Siloe, Juan de Vallejo, etc., cuyas grandes actuaciones creadoras conformaron una basílica que sin solución de continuidad desarrolla todos los estilos artísticos desde el Gótico al Neoclasicismo. 975 La catedral de Burgos sobresale, igualmente, por la calidad, singularidad y variedad de sus colecciones de escultura, pintura, orfebrería, vidrieras, rejería y textiles, etc., destacando un nutrido conjunto de piezas procedentes de algunos de los grandes centros artísticos europeos como Flandes, Francia e Italia, lo que prueba la enorme capacidad que tuvo este templo como impulsor de las artes. Asimismo, la seo burgalesa es custodia de un riquísimo legado documental y bibliográfico, con documentos desde el siglo X hasta nuestros días, y de un importantísimo patrimonio musical basado en su rica colección de órganos y manuscritos musicales. 976 También es depositaria de un notable patrimonio inmaterial como escenario de grandes hechos históricos, siendo el lugar de enterramiento de destacados personajes ligados a la historia y la literatura española como Rodrigo Díaz de Vivar. Todos estos elementos, así como el que haya llegado hasta nuestros días la mayor parte de todo este inmenso legado histórico, hicieron que la UNESCO declarara a la catedral de Burgos como Patrimonio de la Humanidad en el año 1984. 977 Pero la catedral de Burgos, que se presenta como un magnifico ejemplo de conexiones de Castilla y León con Europa desde un punto de vista artístico, no solo debe entenderse como un gran edificio histórico. En la actualidad sigue siendo un centro vivo, lleno de actividad espiritual y cultural, con vocación de proyectarse en el siglo XXI. 978 Resulta de enorme satisfacción, la noticia del inicio de las actividades preparatorias de la conmemoración de los 800 años del comienzo de las obras de esta construcción, en un momento en que está a punto de completarse una amplia serie de restauraciones que vienen desarrollándose en las últimas décadas. 979 Por todo ello, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 980 Proposición no de Ley 981 "El Congreso de los Diputados manifiesta su reconocimiento a la conmemoración del VIII Centenario de la Catedral de Burgos en 2021 y su apoyo a la "Fundación VIII Centenario de la Catedral de Burgos", encargada de poner en marcha dicho acontecimiento, con el objetivo do proyectar al resto del mundo la imagen de Burgos, de Castilla y León, y de España, a través de uno de sus bienes patrimoniales más señalados, contribuyendo a estrechar los lazos de vinculación cultural y espiritual entre distintos territorios nacionales e internacionales." 982 Palacio del Congreso de los Diputados, 25 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 983 Comisión de Igualdad 984 161/003696 985 A la Mesa del Congreso de los Diputados 986 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley, relativa al acceso laboral de la mujer en las cooperativas rurales y la aplicación de medidas para conseguir una igualdad real entre hombres y mujeres, para su debate en la Comisión de Igualdad. 987

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988 Exposición de motivos 989 Actualmente un 25% de las mujeres pertenecen a la masa social de las cooperativas pertenecientes al sector primario. A pesar de representar una cuarta parte de las personas que las conforman, solo un 4 % de ellas tienen voz y voto en los consejos de administración. El mercado laboral del medio rural está caracterizado por la segregación, siendo las mujeres las que ocupan las categorías laborales inferiores, en puestos de personal no cualificado y administrativo. 990 Estas desigualdades son exponenciales según aumenta el grado de ruralidad de los municipios. De las personas ocupadas en este sector, las mujeres ocupan el 78,5 % del espacio, proporción que no queda representada en los altos cargos cooperativos. 991 Según las últimas cifras manejadas por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, existe una discriminación salarial de género en el ámbito rural. Las mujeres están sobrerrepresentadas en los rangos salariales entre los 400 ? y los 1.000 ?, mientras que los hombres lo hacen entre los 1.001 ? y los 1.400 ?. 992 Tampoco debe pasarse por alto, la magnitud del papel femenino en nuestros pueblos, claves en el desarrollo sostenible del medio rural, ya que suponen un 49,15 % de estas poblaciones, asegurando el futuro de pequeños municipios que sin ellas estarían abocados a su desaparición. 993 Acudiendo al concepto de igualdad, nos encontramos que es un principio jurídico universal reconocido tanto en el texto constitucional español, como en los principales tratados internacionales sobre derechos humanos, como el de la Convención sobre la eliminación de todas las formas de discriminación contra la mujer, aprobada por la Asamblea General de Naciones Unidas en diciembre de 1979. 994 El principio de igualdad, es considerado como fundamental en el seno de la Unión Europea, desde la entrada en vigor del Tratado de Ámsterdam, firmado el 1 de mayo de 1999, en el que se reconoce la necesidad de "la igualdad entre hombres y mujeres y la eliminación de las desigualdades entre ambos", como objetivo integral en todas las políticas y acciones sociales comunitarias. 995 Refrendado en el artículo 111 del Tratado de Roma, se han desarrollado políticas comunitarias referentes a la igualdad de trato, con impronta propia suscrita en la Directiva 76/207/CEE, relativa a la aplicación del principio de igualdad en el acceso al empleo, a la formación y promoción profesional y a las condiciones de trabajo; y la Directiva 2004/113/CE, sobre aplicación del principio de igualdad de trato entre hombres y mujeres en el acceso a bienes y servicios y su suministro, incorporadas en la Ley Orgánica 3/2007 para la igualdad efectiva, de 22 de marzo de 2007. 996 La actual Ley de Igualdad ha permitido un cierto avance hacia el equilibrio social; sin embargo, los resultados siguen siendo insuficientes en materias como: el empleo, donde la mujer sigue teniendo un papel irrelevante en los altos cargos; las pensiones de viudedad; o en asuntos tan relevantes como la conciliación laboral y familiar, materias donde la desigualdad de género se acentúa en el medio rural. 997 Para alcanzar la igualdad real, se requiere no solo del compromiso de los poderes públicos, sino también de la experiencia comunitaria puesta en marcha y de dotar a las mujeres de las herramientas necesarias para hacerlo. 998 Por todo ello, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso presenta la siguiente 999 Proposición no de Ley 1000 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno, en el ámbito de sus competencias, a: 1001 1. Realizar informes y encuestas para conocer la situación real de la mujer en las empresas cooperativas del medio rural y su acceso al empleo en condiciones de igualdad entre hombres y mujeres. 1002 2. Impulsar medidas que permitan que las mujeres, socias de las cooperativas agrarias, ocupen cargos de trascendencia en éstas, en igualdad de condiciones que los hombres. 1003 3. Establecer los mecanismos necesarios que permitan la conciliación laboral y familiar en las áreas rurales. 1004 4. Desarrollar campañas de concienciación en las áreas rurales en favor de las mujeres en el campo y fomentar la participación de las mujeres en las cooperativas agrarias." 1005 Palacio del Congreso de los Diputados, 25 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 1006

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1007 Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible 1008 161/003697 1009 A la Mesa del Congreso de los Diputados 1010 El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley para instar al Gobierno a estudiar la conveniencia de introducir cambios en la obtención del permiso de conducir, para su debate en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible. 1011 Exposición de motivos 1012 Desde el inicio de la Legislatura, en el ámbito de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, se ha establecido la gran responsabilidad que tienen los conductores de todo tipo de vehículo en el uso seguro de las vías de circulación en nuestro país. 1013 Asentado este principio, es necesario garantizar que quien asume la responsabilidad de controlar y conducir un vehículo por la vía pública ha de tener la pericia suficiente para no representar un peligro para el resto de los usuarios. Ello naturalmente implica habilidad y conocimientos teóricos que garanticen que es capaz de evaluar los riesgos de las distintas situaciones que se le pueden presentar durante la conducción y saber de forma clara como reaccionar ante determinadas situaciones. 1014 Concretamente en el caso de las técnicas de conducción parece evidente que adquirirlas implica practicar y hoy quien no está en posesión de carnet de conducir no puede practicar el uso en la conducción si no es en determinadas circunstancias, es decir si no es bajo la tutela de personas acreditadas para acompañar al que pretende convertirse en conductor. 1015 Tres de cada cuatro alumnos que se presentan al examen práctico de conducción suspenden en su primer intento. Este hecho pone en cuestión si los candidatos llegan a la prueba lo suficientemente preparados. 1016 Por todo ello, el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso formula la siguiente 1017 Proposición no de Ley 1018 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a estudiar la conveniencia de exigir un número mínimo de clases presenciales tanto prácticas como teóricas a aquellas personas que quieren optar a superar los exámenes para acceder a la titularidad del carnet de conducir." 1019 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Dolors Montserrat Montserrat, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso. 1020 Comisión de Derechos de la Infancia y Adolescencia 1021 161/003692 1022 A la Mesa del Congreso de los Diputados 1023 El Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea presenta, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, la presente Proposición no de Ley, para su debate y aprobación en la Comisión de Derechos de la Infancia y la Adolescencia, relativa a la toma de medidas que permitan asegurar que la justicia responde al interés superior del niño y de la niña. 1024

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1025 Exposición de motivos 1026 En todos los procesos de toma de decisiones debe respetarse sistemática mente el derecho de las niñas, niños y adolescentes a ser escuchado (art. 12 CDN) 1. Este derecho a expresar su opinión libremente y a que se tenga debidamente en cuenta implica que se da a las niñas, niños y adolescentes una posibilidad genuina de expresarse en todos los asuntos que le afectan 2. Por tanto, estos contextos y entornas conlleva que: 1027 a) Se anime a expresar sus opiniones, que se respeten y se tomen en consideración estas en todas las situaciones que le afecten; 1028 b) Se dé la oportunidad de ser escuchado/a en toda acción judicial, administrativa o extrajudicial; 1029 c) Se permita, en función de su capacidad de desarrollo y con su consentimiento fundamentado, participar significativamente en la planificación, aplicación y evaluación de políticas y programas. 1030 Todas las personas menores de edad tienen derecho a expresar sus opiniones en todos los procedimientos que les afecten y que sus opiniones se respeten de acuerdo con su capacidad evolutiva en función de su edad y madurez 3. 1031 No todas las niñas, niños y adolescentes cuentan con el mismo nivel de desarrollo y, en todo caso, este no se corresponderá al que puede tener una persona adulta. Su particular situación evolutiva, sus características personales o situaciones sufridas no incapacitan como interlocutores e interlocutoras protagonistas. En cambio, estas circunstancias sí exigen a las instituciones, organismos y servicios que estén adaptados para que, diligentemente, presten atención a las niñas, niños y adolescentes a la hora de tener en cuenta sus opiniones y escuchar, no como personas adultas, sino desde su capacidad, potencialidad y momento evolutivo. 1032 Y específicamente es fundamental que el sistema de Justicia en España disponga de mecanismos de salvaguardia procesales adecuados a las necesidades de las niñas, niños y adolescentes. Entre esos mecanismos la Agencia de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea (FRA) 4 menciona la disponibilidad de salas de vistas adaptadas a las niñas, niños y adolescentes, el uso de sistemas de enlaces de vídeo o de grabación de sus testimonios, o la protección de sus datos personales frente a los medios de comunicación y al público. 1033 Las principales recomendaciones desde la FRA están encaminadas al Derecho a ser escuchado y escuchada; el Derecho a la información; el Derecho a la protección de la vida privada y a la intimidad; y el Derecho a la no discriminación. 1034 Por todo ello, nuestro Grupo Parlamentario Confederal formula la siguiente 1035 Proposición no de Ley 1036 "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a adoptar medidas que permitan asegurar que se respeta el principio del Interés Superior del Niño en las instituciones y para ello: 1037 1. Establecer tribunales especializados para la infancia o estructuras especializadas, así como un sistema de profesionales del sistema jurídico competentes en materia de derechos de las niñas, niños y adolescentes y una justicia adaptada a ellos. 1038 2. Definir la madurez de las niñas, niños y adolescentes para decidir de qué modo deben participar en los procedimientos judiciales. 1039 3. Establecer garantías procesales para garantizar la participación de las niñas, niños y adolescentes como la adaptación del entorno donde tienen lugar las audiencias. 1040 4. Garantizar el acceso a la asistencia jurídica gratuita incluyendo la posibilidad de acceder fácil y gratuitamente a representación legal a toda persona menor de edad. 1041 5. Reducir la duración del procedimiento. 1042 6. Proporcionar a profesionales normas y directrices sobre el modo de tomar declaración a las niñas, niños y adolescentes. 1043 1 Observación General n.º 12. El derecho del niño a ser escuchado. 1044 2 Observación General n.º 13. Derecho del niño a no ser objeto de ninguna forma de violencia. 1045 3 Observación General n.º 9. Los derechos de los niños con discapacidad. 1046 4 Informe Perspectives and experiences of children involved in judicial proceedings as victims, witnesses or parties in nine EU Member States. 2017. 1047

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1048 7. Utilizar espacios adaptados a la infancia en las audiencias. 1049 8. Asegurar que una única persona es responsable de preparar, informar y apoyar al niño, niña o adolescente antes, durante y después de los procedimientos judiciales. 1050 9. Asegurar que las instituciones que atiendan y presente servicios a la infancia y adolescencia garanticen: 1051 a) La accesibilidad, es decir el fácil acceso económico, físico, emocional, cultural y social sin distinción ninguna. 1052 b) La aceptabilidad. Además, todas las instalaciones, bienes y servicios deben respetar los valores culturales, las diferencias entre los géneros, la ética médica y ser aceptables tanto para las niñas, niños y adolescentes como para las comunidades en las que viven 5. 1053 c) La especialización. La formación específica sobre derechos y necesidades de las niñas, niños y adolescentes por parte de los profesionales en distintos ámbitos (educativo, sanitario, social, policial, judicial) y su reciclaje continuo. 1054 d) La calidad. Que el acceso a los servicios y bienes debe ser adecuado, contar con personal capacitado, tener una metodología adaptada a la población a atender y a sus necesidades y garantizar que todas las niñas, niños y adolescentes tengan igualdad de oportunidades para beneficiarse de los servicios disponibles 6. 1055 e) La disponibilidad. Asegurar que se dota de presupuesto suficiente para garantizar la disponibilidad de los recursos adaptados necesarios. 1056 f) La participación. Es responsabilidad de las instituciones y organismos promover las medidas oportunas para que atender y escuchar a las niñas, niños y adolescentes y tener en cuenta su relato y sus opiniones en los asuntos que les afectan." 1057 Palacio del Congreso de los Diputados, 25 de septiembre de 2018.-Ángela Rodríguez Martínez, Diputada.-Ione Belarra Urteaga, Portavoz del Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea. 1058 PREGUNTAS PARA RESPUESTA ORAL 1059 La Mesa de la Cámara en su reunión del día de hoy ha acordado admitir a trámite, conforme al artículo 189 del Reglamento, las siguientes preguntas orales al Gobierno en Comisión, disponer su conocimiento por las Comisiones que se indican, dando traslado al Gobierno y publicar en el Boletín Oficial de las Cortes Generales. 1060 En ejecución de dicho acuerdo, se ordena su publicación de conformidad con el artículo 97 del Reglamento de la Cámara. 1061 Palacio del Congreso de los Diputados, 28 de septiembre de 2018.-P.D. El Secretario General del Congreso de los Diputados, Carlos Gutiérrez Vicén. 1062 Comisión de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social 1063 181/001258 1064 Grupo Parlamentario Popular en el Congreso 1065 Pregunta con respuesta oral en la Comisión de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social 1066 Diputado don Carlos Rojas García 1067 5 La Observación General n.º 4. La salud y el desarrollo de los adolescentes en el contexto de la Convención sobre los Derechos del Niño. 1068 6 La Observación General n.º 4. La salud y el desarrollo de los adolescentes en el contexto de la Convención sobre los Derechos del Niño. 1069

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1070 Texto: 1071 ¿Cuál es el balance de la última comisión sectorial en materia de inmigración? 1072 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Carlos Rojas García, Diputado. 1073 181/001259 1074 Grupo Parlamentario Popular en el Congreso 1075 Pregunta con respuesta oral en la Comisión de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social 1076 Diputado don Carlos Rojas García 1077 Texto: 1078 ¿Se ha producido ya la oferta que hizo el Gobierno el 30 de agosto sobre nuevas plazas de reubicación? 1079 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Carlos Rojas García, Diputado. 1080 181/001260 1081 Grupo Parlamentario Popular en el Congreso 1082 Pregunta con respuesta oral en la Comisión de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social 1083 Diputado don Carlos Rojas García 1084 Texto: 1085 ¿Apoya el Gobierno la decisión de que el pasado 8 de agosto cien inmigrantes tuvieran que pernoctar en un barco de Salvamento Marítimo? 1086 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Carlos Rojas García, Diputado. 1087 181/001261 1088 Grupo Parlamentario Popular en el Congreso 1089 Pregunta con respuesta oral en la Comisión de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social 1090 Diputado don Carlos Rojas García 1091 Texto: 1092 ¿Cómo valora la Ministra la orden del Gobierno de que la UME estableciera unas tiendas de campaña en el puerto de Motril, instalaciones que han sido puestas en cuestión por diversas organizaciones? 1093 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Carlos Rojas García, Diputado. 1094

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1095 181/001262 1096 Grupo Parlamentario Popular en el Congreso 1097 Pregunta con respuesta oral en la Comisión de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social 1098 Diputado don Carlos Rojas García 1099 Texto: 1100 ¿Quién ha sido el responsable de cerrar el antiguo CATE de Motril porque sus instalaciones estaban obsoletas y no eran dignas de prestar un servicio público, que dos semanas después el Gobierno decidió reabrir, y cómo valora el Gobierno esta contradicción? 1101 Palacio del Congreso de los Diputados, 24 de septiembre de 2018.-Carlos Rojas García, Diputado. 1102 PREGUNTAS PARA RESPUESTA ESCRITA 1103 La Mesa de la Cámara, en su reunión del día de hoy, en relación con los escritos de retirada de las preguntas que a continuación se relacionan, ha adoptado el siguiente acuerdo: Aceptar la declaración de voluntad, teniendo por retirada la iniciativa de referencia, así como comunicarlo al Gobierno y al autor de la iniciativa y publicarlo en el Boletín Oficial de las Cortes Generales. 1104 En ejecución de dicho acuerdo, se ordena su publicación de conformidad con el artículo 97 del Reglamento de la Cámara. 1105 Palacio del Congreso de los Diputados, 28 de septiembre de 2018.-P.D. El Secretario General del Congreso de los Diputados, Carlos Gutiérrez Vicén. 1106 Núm. expte.: 184/011520. 1107 Núm. registro: 102170. 1108 Fecha registro: 9/24/2018. 1109 Autor iniciativa: Hurtado Zurera, Antonio (GS). 1110 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre medidas en consonancia con la sentencia del Tribunal Supremo que avala las ordenanzas municipales que cobran a las compañías eléctricas y de gas por las canalizaciones y torres eléctricas por el uso del suelo. 1111 Núm. expte.: 184/017111. 1112 Núm. registro: 102311. 1113 Fecha registro: 9/25/2018. 1114 Autor iniciativa: Simancas Simancas, Rafael (GS). 1115 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre ausencia de miembros del Gobierno a la sesión plenaria del 20/09/2017. 1116 Núm. expte.: 184/020924. 1117 Núm. registro: 102182. 1118 Fecha registro: 9/24/2018. 1119 Autor iniciativa: Rodríguez García, Isabel (GS) Barreda Fontes, José María (GS). 1120 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre inclusión en el Plan de Supresión y Mejora de pasos a nivel, de los pasos a nivel existentes en la provincia de Ciudad Real calificados como prioritarios. 1121 Núm. expte.: 184/024897. 1122 Núm. registro: 102171. 1123 Fecha registro: 9/24/2018. 1124 Autor iniciativa: Hurtado Zurera, Antonio (GS) Serrano Jiménez, María Jesús (GS). 1125 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre contratación del proyecto del bypass de Almodóvar. 1126

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1127 Núm. expte.: 184/024909. 1128 Núm. registro: 102180. 1129 Fecha registro: 9/24/2018. 1130 Autor iniciativa: Pérez Herraiz, Margarita (GS). 1131 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre Plan de Cercanías para el Cantábrico. 1132 Núm. expte.: 184/025140. 1133 Núm. registro: 102317. 1134 Fecha registro: 9/25/2018. 1135 Autor iniciativa: Franquis Vera, Sebastián (GS). 1136 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre intención del Gobierno de incrementar los Presupuestos de 2018 en promoción turística. 1137 Núm. expte.: 184/025361. 1138 Núm. registro: 102317. 1139 Fecha registro: 9/25/2018. 1140 Autor iniciativa: Franquis Vera, Sebastián (GS). 1141 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre acciones que está desarrollando el Gobierno para que haya un turismo de calidad, con alta capacidad de poder adquisitivo, en nuestro país. 1142 Núm. expte.: 184/025373. 1143 Núm. registro: 102317. 1144 Fecha registro: 9/25/2018. 1145 Autor iniciativa: Franquis Vera, Sebastián (GS). 1146 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre importe del gasto en viajes derivados de la actividad de los altos cargos y personal de la Secretaría de Estado de Turismo en los años 2012 a 2017. 1147 Núm. expte.: 184/025374. 1148 Núm. registro: 102317. 1149 Fecha registro: 9/25/2018. 1150 Autor iniciativa: Franquis Vera, Sebastián (GS). 1151 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre importe del gasto en viajes derivados de la actividad de los altos cargos y personal de Paradores de Turismo en los años 2012 a 2017. 1152 Núm. expte.: 184/025449. 1153 Núm. registro: 102180. 1154 Fecha registro: 9/24/2018. 1155 Autor iniciativa: Pérez Herraiz, Margarita (GS). 1156 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre reparto de 3,8 millones de euros para reforzar la sostenibilidad de las actividades pesqueras y acuícolas. 1157 Núm. expte.: 184/025697. 1158 Núm. registro: 102322. 1159 Fecha registro: 9/25/2018. 1160 Autor iniciativa: Palacín Guarné, Gonzalo (GS). 1161 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de la construcción de áreas de colocación de cadenas en la N-230 en el tramo comprendido entre Pont de Suert y la Boca Sur del Túnel de Vielha. 1162 Núm. expte.: 184/025716. 1163 Núm. registro: 102174. 1164 Fecha registro: 9/24/2018. 1165 Autor iniciativa: Elorza González, Odón (GS). 1166 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre obras pendientes de ejecutar por ADIF en el apeadero ferroviario de Legazpi (Gipuzkoa) para evitar nuevos atropellos mortales. 1167

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1168 Núm. expte.: 184/025819. 1169 Núm. registro: 102163. 1170 Fecha registro: 9/24/2018. 1171 Autor iniciativa: De la Encina Ortega, Salvador Antonio (GS). 1172 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre inversiones y plazos previstos para la recuperación ambiental y litoral de la desembocadura del río Guadiano en San Roque (Cádiz). 1173 Núm. expte.: 184/026683. 1174 Núm. registro: 102171. 1175 Fecha registro: 9/24/2018. 1176 Autor iniciativa: Hurtado Zurera, Antonio (GS) Serrano Jiménez, María Jesús (GS). 1177 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de la eliminación de la base de la Guardia Civil de Tráfico en Lucena y en Peñarroya, así como efectivos existentes, área de cobertura de las mismas y unidades de tráfico existentes en la provincia de Córdoba. 1178 Núm. expte.: 184/026703. 1179 Núm. registro: 102180. 1180 Fecha registro: 9/24/2018. 1181 Autor iniciativa: Pérez Herraiz, Margarita (GS). 1182 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre valoración de las posibilidades para la renovación del acuerdo pesquero de la Unión Europea con Marruecos, así como para mantener las posibilidades de pesca de los barcos españoles en dicho país. 1183 Núm. expte.: 184/026706. 1184 Núm. registro: 102176. 1185 Fecha registro: 9/24/2018. 1186 Autor iniciativa: De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS). 1187 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre desconocimiento del Gobierno de las actuaciones de la Fiscalía en relación a la trata de seres humanos para la explotación laboral. 1188 Núm. expte.: 184/027168. 1189 Núm. registro: 102157. 1190 Fecha registro: 9/24/2018. 1191 Autor iniciativa: Bellido Acevedo, Pablo (GS) Heredia Díaz, Miguel Ángel (GS). 1192 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre medidas previstas para reducir el número de víctimas mortales en nuestras carreteras. 1193 Núm. expte.: 184/027172. 1194 Núm. registro: 102157. 1195 Fecha registro: 9/24/2018. 1196 Autor iniciativa: Bellido Acevedo, Pablo (GS) Heredia Díaz, Miguel Ángel (GS). 1197 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de suprimir puntos negros de tráfico en el año 2018. 1198 Núm. expte.: 184/027683. 1199 Núm. registro: 102165. 1200 Fecha registro: 9/24/2018. 1201 Autor iniciativa: González Veracruz, María (GS). 1202 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de la llegada del AVE a la Región de Murcia para el año 2018. 1203 Núm. expte.: 184/027816. 1204 Núm. registro: 102328. 1205 Fecha registro: 9/25/2018. 1206 Autor iniciativa: García Mira, Ricardo Antonio (GS). 1207 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre futura Ley de Cambio Climático y Transición Energética. 1208

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1209 Núm. expte.: 184/027885. 1210 Núm. registro: 102170. 1211 Fecha registro: 9/24/2018. 1212 Autor iniciativa: Hurtado Zurera, Antonio (GS). 1213 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre denuncias y reclamaciones presentadas ante el Ministerio Fiscal sobre iDental. 1214 Núm. expte.: 184/028111. 1215 Núm. registro: 102180. 1216 Fecha registro: 9/24/2018. 1217 Autor iniciativa: Pérez Herraiz, Margarita (GS). 1218 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre gestiones previstas para que el sector del cerco gallego pueda mantener su actividad. 1219 Núm. expte.: 184/028132. 1220 Núm. registro: 102163. 1221 Fecha registro: 9/24/2018. 1222 Autor iniciativa: De la Encina Ortega, Salvador Antonio (GS). 1223 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de una nueva comisaría del Cuerpo Nacional de Policía en La Línea de la Concepción (Cádiz). 1224 Núm. expte.: 184/028139. 1225 Núm. registro: 102163. 1226 Fecha registro: 9/24/2018. 1227 Autor iniciativa: De la Encina Ortega, Salvador Antonio (GS). 1228 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de la construcción de un nuevo centro de internamiento de extranjeros en Algeciras (Cádiz). 1229 Núm. expte.: 184/028361. 1230 Núm. registro: 102323. 1231 Fecha registro: 9/25/2018. 1232 Autor iniciativa: Serrano Jiménez, María Jesús (GS) Hurtado Zurera, Antonio (GS). 1233 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre accidentes de tráfico en la variante de los Visos en la autovía A-4, a su paso por Córdoba capital. 1234 Núm. expte.: 184/029257. 1235 Núm. registro: 102325. 1236 Fecha registro: 9/25/2018. 1237 Autor iniciativa: Lucio Carrasco, María Pilar (GS) Ramos Esteban, César Joaquín (GS). 1238 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre nueva convocatoria de proceso selectivo para la cobertura de la plaza vacante de Director-Gerente del CAMF de Alcuéscar en Cáceres sin haber resuelto la anterior. 1239 Núm. expte.: 184/029317. 1240 Núm. registro: 102180. 1241 Fecha registro: 9/24/2018. 1242 Autor iniciativa: Pérez Herraiz, Margarita (GS). 1243 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre fecha prevista para autorizar al Ayuntamiento de Lugo a realizar las obras necesarias en A Volta da Viña. 1244 Núm. expte.: 184/029543. 1245 Núm. registro: 102173. 1246 Fecha registro: 9/24/2018. 1247 Autor iniciativa: Rodríguez Hernández, Juana Amalia (GS) Cuello Pérez, Carmen Rocío (GS). 1248 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre número de cuarteles de la Guardia Civil existentes en la provincia de Sevilla en diciembre de 2017, así como efectivos con los que cuentan actualmente. 1249

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1250 Núm. expte.: 184/029544. 1251 Núm. registro: 102173. 1252 Fecha registro: 9/24/2018. 1253 Autor iniciativa: Rodríguez Hernández, Juana Amalia (GS) Cuello Pérez, Carmen Rocío (GS). 1254 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre número de cuarteles de la Guardia Civil existentes en la provincia de Sevilla en diciembre de 2011, así como efectivos con los que contaban. 1255 Núm. expte.: 184/029545. 1256 Núm. registro: 102181. 1257 Fecha registro: 9/24/2018. 1258 Autor iniciativa: Pérez Herraiz, Margarita (GS) Palacín Guarné, Gonzalo (GS). 1259 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre justificación de la actuación sobre el sector agrícola para reducir las emisiones de amoníaco, así como de la modificación de la condicionalidad que deben cumplir los beneficiarios que reciban pagos directos para mejorar la calidad del aire. 1260 Núm. expte.: 184/029653. 1261 Núm. registro: 102162. 1262 Fecha registro: 9/24/2018. 1263 Autor iniciativa: Campos Arteseros, Herick Manuel (GS) Blanquer Alcaraz, Patricia (GS) Rallo Lombarte, Artemi (GS) Císcar Casabán, Ciprià (GS). 1264 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre puesta en marcha del proyecto de reordenación de la infraestructura hidráulica de la huerta y red de saneamiento del área metropolitana de la Huerta de Valencia. 1265 Núm. expte.: 184/029654. 1266 Núm. registro: 102159. 1267 Fecha registro: 9/24/2018. 1268 Autor iniciativa: Blanquer Alcaraz, Patricia (GS) Campos Arteseros, Herick Manuel (GS) Rallo Lombarte, Artemi (GS) Císcar Casabán, Ciprià (GS). 1269 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre fecha prevista para la puesta en marcha de manera continuada el trasvase Júcar-Vinalopó, así como medidas para dar una solución al problema de filtraciones en la balsa de San Diego. 1270 Núm. expte.: 184/029696. 1271 Núm. registro: 102163. 1272 Fecha registro: 9/24/2018. 1273 Autor iniciativa: De la Encina Ortega, Salvador Antonio (GS). 1274 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre traslado de la sala del 091 de la Policía Nacional en La Línea de la Concepción y Algeciras a Cádiz. 1275 Núm. expte.: 184/029697. 1276 Núm. registro: 102331. 1277 Fecha registro: 9/25/2018. 1278 Autor iniciativa: García Mira, Ricardo Antonio (GS) Cancela Rodríguez, Pilar (GS) De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS) Pérez Herraiz, Margarita (GS) Meijón Couselo, Guillermo Antonio (GS) Galovart Carrera, María Dolores (GS). 1279 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre información sobre el personal de los centros penitenciarios. 1280 Núm. expte.: 184/029762. 1281 Núm. registro: 102163. 1282 Fecha registro: 9/24/2018. 1283 Autor iniciativa: De la Encina Ortega, Salvador Antonio (GS). 1284 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre causas por las que se están produciendo colas en la verja de La Línea de la Concepción con Gibraltar, así como medidas previstas para evitarlas, ya que producen situaciones inaceptables en un paso fronterizo de esta importancia. 1285

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1286 Núm. expte.: 184/029907. 1287 Núm. registro: 102163. 1288 Fecha registro: 9/24/2018. 1289 Autor iniciativa: De la Encina Ortega, Salvador Antonio (GS). 1290 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre opinión del Ministro del Interior acerca de si el déficit de plantillas en las unidades de Policía Judicial de las dos comandancias de la Guardia Civil de Cádiz y Algeciras en un 40 % desde el año 2012 a 2018 puede haber afectado la lucha contra la delincuencia organizada y el narcotráfico en la provincia de Cádiz. 1291 Núm. expte.: 184/029908. 1292 Núm. registro: 102163. 1293 Fecha registro: 9/24/2018. 1294 Autor iniciativa: De la Encina Ortega, Salvador Antonio (GS). 1295 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de reponer a Algeciras y Jerez el desmantelamiento en el año 2013 del GRECO (Grupo Respuesta Especial para el Crimen Organizado). 1296 Núm. expte.: 184/029941. 1297 Núm. registro: 102172. 1298 Fecha registro: 9/24/2018. 1299 Autor iniciativa: Rallo Lombarte, Artemi (GS). 1300 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de declarar como Bien de Interés Público las 240 casas que se encuentran en primera línea de playa de Nules afectadas por la Ley de Costas, así como de otorgarles una concesión administrativa de suelo público. 1301 Núm. expte.: 184/029994. 1302 Núm. registro: 102323. 1303 Fecha registro: 9/25/2018. 1304 Autor iniciativa: Serrano Jiménez, María Jesús (GS) Hurtado Zurera, Antonio (GS). 1305 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre nuevo cuartel de la Guardia Civil de Puente Genil. 1306 Núm. expte.: 184/030052. 1307 Núm. registro: 102180. 1308 Fecha registro: 9/24/2018. 1309 Autor iniciativa: Pérez Herraiz, Margarita (GS). 1310 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre reparación y mantenimiento de la N-642 a su paso por la provincia de Lugo. 1311 Núm. expte.: 184/030152. 1312 Núm. registro: 102176. 1313 Fecha registro: 9/24/2018. 1314 Autor iniciativa: De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS). 1315 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre valoración de los datos publicados por Eurostat de 2016 que arrojan que la mitad de las personas desempleadas en España vive en riesgo de pobreza, así como medidas previstas para superar dicha situación. 1316 Núm. expte.: 184/030155. 1317 Núm. registro: 102327. 1318 Fecha registro: 9/25/2018. 1319 Autor iniciativa: Galeano Gracia, Óscar (GS). 1320 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre subastas de las bandas de frecuencias del espectro de radio de 1,5, 3,6 y 26 Ghz. 1321 Núm. expte.: 184/030633. 1322 Núm. registro: 102160. 1323 Fecha registro: 9/24/2018. 1324

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1325 Autor iniciativa: Blanquer Alcaraz, Patricia (GS) Campos Arteseros, Herick Manuel (GS). 1326 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre inversiones y obras de mantenimiento realizadas en los centros penitenciarios de la provincia de Alicante desde el año 2011, así como previstas para el año 2018. 1327 Núm. expte.: 184/030660. 1328 Núm. registro: 102157. 1329 Fecha registro: 9/24/2018. 1330 Autor iniciativa: Bellido Acevedo, Pablo (GS) Heredia Díaz, Miguel Ángel (GS). 1331 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones a corto plazo acerca de instalar pantallas antisónicas en el término municipal de Rincón de la Victoria, para reducir los niveles de ruido en las urbanizaciones próximas a la carretera nacional. 1332 Núm. expte.: 184/030732. 1333 Núm. registro: 102313. 1334 Fecha registro: 9/25/2018. 1335 Autor iniciativa: Zaragoza Alonso, José (GS). 1336 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre españoles fallecidos fuera de España que han sido repatriados sus restos, así como ayudas del Gobierno para dichas acciones. 1337 Núm. expte.: 184/030742. 1338 Núm. registro: 102314. 1339 Fecha registro: 9/25/2018. 1340 Autor iniciativa: Antón Cacho, Javier (GS). 1341 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre ejecución del tramo de la autovía A-11 "Los Rábanos-La Mallona". 1342 Núm. expte.: 184/030745. 1343 Núm. registro: 102314. 1344 Fecha registro: 9/25/2018. 1345 Autor iniciativa: Antón Cacho, Javier (GS). 1346 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de la ejecución del tramo correspondiente a la conexión entre la A-15 y la A-11 "Los Rábanos-Fuensaúco". 1347 Núm. expte.: 184/030757. 1348 Núm. registro: 102324. 1349 Fecha registro: 9/25/2018. 1350 Autor iniciativa: Tundidor Moreno, Victoria Begoña (GS). 1351 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre agresiones de internos conflictivos de la cárcel de Alhaurín de la Torre en Málaga. 1352 Núm. expte.: 184/031058. 1353 Núm. registro: 102160. 1354 Fecha registro: 9/24/2018. 1355 Autor iniciativa: Blanquer Alcaraz, Patricia (GS) Campos Arteseros, Herick Manuel (GS). 1356 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de la privatización de la empresa pública ACUAMED o la Mancomunidad de los Canales del Taibilla. 1357 Núm. expte.: 184/031183. 1358 Núm. registro: 102178. 1359 Fecha registro: 9/24/2018. 1360 Autor iniciativa: De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS) Cruz Rodríguez, Manuel (GS). 1361 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre profesores asociados contratados por las universidades españolas, así como medidas previstas para dar solución a los casos contratados en fraude de ley y evitar que se siga produciendo dicha situación. 1362 Núm. expte.: 184/031876. 1363 Núm. registro: 102326. 1364

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1365 Fecha registro: 9/25/2018. 1366 Autor iniciativa: Jiménez Tortosa, Juan (GS) Ferrer Tesoro, Sonia (GS). 1367 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de la construcción de una desalobradora en El Ejido, Balsa del Sapo, Cañada de las Norias, así como situación en que se encuentra el expediente. 1368 Núm. expte.: 184/032012. 1369 Núm. registro: 102157. 1370 Fecha registro: 9/24/2018. 1371 Autor iniciativa: Bellido Acevedo, Pablo (GS) Heredia Díaz, Miguel Ángel (GS). 1372 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de incrementar la velocidad de 80 a 90 km/h desde Casabermeja a Málaga y en algunos puntos de la A-7 como en Marbella. 1373 Núm. expte.: 184/032041. 1374 Núm. registro: 102323. 1375 Fecha registro: 9/25/2018. 1376 Autor iniciativa: Serrano Jiménez, María Jesús (GS) Hurtado Zurera, Antonio (GS). 1377 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre medidas previstas ante el malestar entre los propietarios afectados por el proyecto de restauración ambiental e integración urbana y paisajista del tramo alto del río Cabra. 1378 Núm. expte.: 184/032177. 1379 Núm. registro: 102180. 1380 Fecha registro: 9/24/2018. 1381 Autor iniciativa: Pérez Herraiz, Margarita (GS). 1382 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre traspaso de las posibilidades de pesca de anchoa del cerco gallego del año pasado no utilizadas, así como modificación de la gestión de posibilidades de pesca para evitar que las gestiones administrativas no vayan al ritmo de las posibilidades de pesca. 1383 Núm. expte.: 184/032245. 1384 Núm. registro: 102170. 1385 Fecha registro: 9/24/2018. 1386 Autor iniciativa: Hurtado Zurera, Antonio (GS). 1387 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre instrucciones sobre el ondeo de la bandera nacional en los recintos militares en la Semana Santa. 1388 Núm. expte.: 184/032298. 1389 Núm. registro: 102166. 1390 Fecha registro: 9/24/2018. 1391 Autor iniciativa: González Veracruz, María (GS) Heredia Díaz, Miguel Ángel (GS). 1392 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre motivos por los que no atiende el Gobierno a la propuesta del FMI de que España destine más ayudas directas a la I + D. 1393 Núm. expte.: 184/032357. 1394 Núm. registro: 102180. 1395 Fecha registro: 9/24/2018. 1396 Autor iniciativa: Pérez Herraiz, Margarita (GS). 1397 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de autorizar por la Confederación Miño-Sil la ejecución del proyecto de obras en el Ponte Ribeira, en Sarria. 1398 Núm. expte.: 184/032599. 1399 Núm. registro: 102180. 1400 Fecha registro: 9/24/2018. 1401 Autor iniciativa: Pérez Herraiz, Margarita (GS). 1402

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1403 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre recursos presentados a la Agencia Tributaria solicitando la anulación de la liquidación provisional del IRPF en los que el contribuyente alega y justifica que la transmisión fue gratuita sin contraprestación. 1404 Núm. expte.: 184/032658. 1405 Núm. registro: 102319. 1406 Fecha registro: 9/25/2018. 1407 Autor iniciativa: Ferrer Tesoro, Sonia (GS) Jiménez Tortosa, Juan (GS). 1408 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre medidas previstas ante la no inclusión de la línea de alta tensión Ribina-Baza-Caparacena para compensar los continuos cortes eléctricos y la falta de potencia y de capacidad para el desarrollo de las comarcas, especialmente la de Almanzora en Almería. 1409 Núm. expte.: 184/032659. 1410 Núm. registro: 102326. 1411 Fecha registro: 9/25/2018. 1412 Autor iniciativa: Jiménez Tortosa, Juan (GS) Ferrer Tesoro, Sonia (GS). 1413 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre motivos de la no inclusión de la línea de alta tensión Ribina-Baza-Caparacena en el Plan de Desarrollo de la Red de Transporte de Energía Eléctrica 2015-2020. 1414 Núm. expte.: 184/032670. 1415 Núm. registro: 102317. 1416 Fecha registro: 9/25/2018. 1417 Autor iniciativa: Franquis Vera, Sebastián (GS). 1418 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre nombramientos de alta dirección, tiempo de contratación e importe de sus salarios realizados en Paradores de Turismo de España S.A. entre los años 2012 y 2018. 1419 Núm. expte.: 184/032674. 1420 Núm. registro: 102317. 1421 Fecha registro: 9/25/2018. 1422 Autor iniciativa: Franquis Vera, Sebastián (GS). 1423 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre publicación por la Presidenta-Consejera Delegada de Paradores de Turismo de España de la declaración de sus actividades, bienes e intereses en la página web de Paradores. 1424 Núm. expte.: 184/032675. 1425 Núm. registro: 102317. 1426 Fecha registro: 9/25/2018. 1427 Autor iniciativa: Franquis Vera, Sebastián (GS). 1428 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre altos cargos de Paradores de Turismo de España que se han hospedado en paradores con sus familias, así como importe de dicho hospedaje. 1429 Núm. expte.: 184/032676. 1430 Núm. registro: 102317. 1431 Fecha registro: 9/25/2018. 1432 Autor iniciativa: Franquis Vera, Sebastián (GS). 1433 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre presentación por la Presidenta-Consejera Delegada de Paradores de Turismo de España de la declaración de sus actividades, bienes e intereses. 1434 Núm. expte.: 184/032730/0003. 1435 Núm. registro: 104038. 1436 Fecha registro: 28/09/2018. 1437 Autor iniciativa: Díaz Trillo, José Juan (GS) González Bayo, Josefa Inmaculada (GS). 1438 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre cuantía de los daños y medidas previstas en los municipios costeros de la provincia de Huelva afectados por los temporales Enma y Félix. 1439

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1440 Núm. expte.: 184/032764. 1441 Núm. registro: 102161. 1442 Fecha registro: 9/24/2018. 1443 Autor iniciativa: Blanquer Alcaraz, Patricia (GS) Serrano Jiménez, María Jesús (GS). 1444 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre puestos de trabajo creados y cubiertos al margen de lo establecido en la Relación de Puestos de Trabajo de los centros penitenciarios, así como funcionarios con asignación temporal existentes en los mismos como consecuencia del cumplimiento de sentencias desfavorables a la Administración derivadas de procesos contenciosos y centros en los que se encuentran. 1445 Núm. expte.: 184/032769. 1446 Núm. registro: 102330. 1447 Fecha registro: 9/25/2018. 1448 Autor iniciativa: García Mira, Ricardo Antonio (GS) De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS). 1449 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre formación ocupacional. 1450 Núm. expte.: 184/032771. 1451 Núm. registro: 102180. 1452 Fecha registro: 9/24/2018. 1453 Autor iniciativa: Pérez Herraiz, Margarita (GS). 1454 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de incluir el ramal a Galicia del Corredor Atlántico de Ferrocarril para las autopistas ferroviarias. 1455 Núm. expte.: 184/032831. 1456 Núm. registro: 102165. 1457 Fecha registro: 9/24/2018. 1458 Autor iniciativa: González Veracruz, María (GS). 1459 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre opinión del Gobierno acerca de si los gerentes del CNIC y el CNIO tienen las suficientes garantías jurídicas, tras la aprobación del Real Decreto-ley 14/2017, de 6 de octubre, para asumir la firma de los contratos concatenados. 1460 Núm. expte.: 184/032920. 1461 Núm. registro: 102172. 1462 Fecha registro: 9/24/2018. 1463 Autor iniciativa: Rallo Lombarte, Artemi (GS). 1464 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre catálogo y distribución territorial de la plantilla de guardias civiles y de policías nacionales que desempeñan sus funciones en activo en la provincia de Castellón, así como vacantes existentes desde el año 2014. 1465 Núm. expte.: 184/033052. 1466 Núm. registro: 102170. 1467 Fecha registro: 9/24/2018. 1468 Autor iniciativa: Hurtado Zurera, Antonio (GS). 1469 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre explotación de la cafetería del Valle de los Caídos. 1470 Núm. expte.: 184/033053. 1471 Núm. registro: 102170. 1472 Fecha registro: 9/24/2018. 1473 Autor iniciativa: Hurtado Zurera, Antonio (GS). 1474 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre actos religiosos y servicios de hospedería gestionados por la Comunidad benedictina de la Abadía del Valle de los Caídos, así como recaudación en los últimos cinco años. 1475 Núm. expte.: 184/033054. 1476 Núm. registro: 102170. 1477 Fecha registro: 9/24/2018. 1478 Autor iniciativa: Hurtado Zurera, Antonio (GS). 1479

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1480 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre acceso a la cripta del Valle de los Caídos, así como restos cadavéricos de personas existentes en dicha cripta y extracción de los mismos. 1481 Núm. expte.: 184/033096. 1482 Núm. registro: 102180. 1483 Fecha registro: 9/24/2018. 1484 Autor iniciativa: Pérez Herraiz, Margarita (GS). 1485 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre trasposición de la Directiva 59/2013 que regula la protección contra la exposición a radiaciones ionizantes entre las que se encuentran las del gas Radón. 1486 Núm. expte.: 184/033245. 1487 Núm. registro: 102176. 1488 Fecha registro: 9/24/2018. 1489 Autor iniciativa: De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS). 1490 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre cumplimiento por la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social de sus obligaciones de verificar el funcionamiento regular de las mutuas. 1491 Núm. expte.: 184/033246. 1492 Núm. registro: 102176. 1493 Fecha registro: 9/24/2018. 1494 Autor iniciativa: De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS). 1495 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre fiscalización de los procedimientos de gestión y control de los deudores por prestaciones de las Mutuas Colaboradoras con la Seguridad Social, ejercicio 2015. 1496 Núm. expte.: 184/033248. 1497 Núm. registro: 102179. 1498 Fecha registro: 9/24/2018. 1499 Autor iniciativa: De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS) González Bayo, Josefa Inmaculada (GS). 1500 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre control del tiempo de trabajo por la Inspección de Trabajo para la garantía de la calidad del empleo. 1501 Núm. expte.: 184/033263. 1502 Núm. registro: 102318. 1503 Fecha registro: 9/25/2018. 1504 Autor iniciativa: Ferrer Tesoro, Sonia (GS) García Mira, Ricardo Antonio (GS). 1505 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre valoración y previsiones acerca de las políticas de adaptación y mitigación del cambio climático para atender y dar respuesta a las necesidades y a los derechos de colectivos especialmente vulnerables al mismo, como es el caso de la infancia. 1506 Núm. expte.: 184/033264. 1507 Núm. registro: 102169. 1508 Fecha registro: 9/24/2018. 1509 Autor iniciativa: Guinart Moreno, Lídia (GS) Meijón Couselo, Guillermo Antonio (GS) Cruz Rodríguez, Manuel (GS) Fernández Díaz, Jesús María (GS) García Mira, Ricardo Antonio (GS). 1510 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre regulación de la titulación de Grado en Psicología. 1511 Núm. expte.: 184/033636. 1512 Núm. registro: 102179. 1513 Fecha registro: 9/24/2018. 1514 Autor iniciativa: De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS) González Bayo, Josefa Inmaculada (GS). 1515 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre actuaciones de la Inspección de Trabajo realizadas para el control del cumplimiento de las medidas alternativas a la contratación de trabajadores con discapacidad. 1516

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1517 Núm. expte.: 184/033656. 1518 Núm. registro: 102176. 1519 Fecha registro: 9/24/2018. 1520 Autor iniciativa: De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS). 1521 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre crecimiento de trabajadores autónomos en Galicia y control de su legalidad. 1522 Núm. expte.: 184/033716. 1523 Núm. registro: 102170. 1524 Fecha registro: 9/24/2018. 1525 Autor iniciativa: Hurtado Zurera, Antonio (GS). 1526 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre motivos por los que los productos femeninos son más caros que los masculinos, así como medidas para luchar contra la denominada "tasa rosa". 1527 Núm. expte.: 184/033739. 1528 Núm. registro: 102323. 1529 Fecha registro: 9/25/2018. 1530 Autor iniciativa: Serrano Jiménez, María Jesús (GS) Hurtado Zurera, Antonio (GS). 1531 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre reconocimiento de Utilidad Pública de la asociación APANNEDIS de Palma del Río (Córdoba). 1532 Núm. expte.: 184/033807. 1533 Núm. registro: 102167. 1534 Fecha registro: 9/24/2018. 1535 Autor iniciativa: González Veracruz, María (GS) Fernández Díaz, Jesús María (GS). 1536 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre número de personal técnico e investigador que trabaja en los distintos centros del Instituto de Salud Carlos III, así como contratos de carácter estable y temporal y producción científica realizada por dichos centros desde el año 2012 y medidas previstas para corregir las deficiencias en la gestión denunciadas por personal investigador de los mismos. 1537 Núm. expte.: 184/033813. 1538 Núm. registro: 102176. 1539 Fecha registro: 9/24/2018. 1540 Autor iniciativa: De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS). 1541 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre valoración de los datos de la EPA en relación al empleo que se crea, así como actuaciones para recuperar el nivel de horas trabajadas, fomentar el trabajo a tiempo completo y erradicar el trabajo injustificado por horas. 1542 Núm. expte.: 184/033814. 1543 Núm. registro: 102176. 1544 Fecha registro: 9/24/2018. 1545 Autor iniciativa: De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS). 1546 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre motivo para que la recaudación por la contingencia de desempleo no se destine a dar cobertura a las personas desempleadas teniendo en cuenta los niveles de desprotección, así como destino de las partidas correspondientes a prestaciones y subsidios de desempleo. 1547 Núm. expte.: 184/034107/0001 1548 Núm. registro: 102176. 1549 Fecha registro: 9/24/2018. 1550 Autor iniciativa: De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS). 1551 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de la reducción de la tarifa ferroviaria en el trayecto Ourense-Santiago-A Coruña, así como de incrementar la frecuencia de los trenes Ourense-Santiago en horario de mañana. 1552

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1553 Núm. expte.: 184/034133. 1554 Núm. registro: 102160. 1555 Fecha registro: 9/24/2018. 1556 Autor iniciativa: Blanquer Alcaraz, Patricia (GS) Campos Arteseros, Herick Manuel (GS). 1557 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de prorrogar las concesiones de las casas ubicadas en la Playa Babilonia en Guardamar del Segura (Alicante), así como de acondicionar la playa y garantizar su uso público en condiciones de seguridad. 1558 Núm. expte.: 184/034302. 1559 Núm. registro: 102313. 1560 Fecha registro: 9/25/2018. 1561 Autor iniciativa: Zaragoza Alonso, José (GS). 1562 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre requisa de prendas de vestir por agentes de la Policía Nacional en la final de la Copa del Rey 2018 en el Estadio Wanda Metropolitano. 1563 Núm. expte.: 184/034324. 1564 Núm. registro: 102174. 1565 Fecha registro: 9/24/2018. 1566 Autor iniciativa: Elorza González, Odón (GS). 1567 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre supresión del Ducado de Franco. 1568 Núm. expte.: 184/034521. 1569 Núm. registro: 102320. 1570 Fecha registro: 9/25/2018. 1571 Autor iniciativa: Merchán Mesón, Carlota (GS). 1572 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre número de personas refugiadas que se han reasentado en España entre el 1 de enero y el 30 de abril del año 2018 en el marco del Programa Nacional de Reasentamiento de Refugiados en España aprobado por el Consejo de Ministros del 29/12/2017, así como calendario de llegada de dichas personas. 1573 Núm. expte.: 184/034578. 1574 Núm. registro: 102177. 1575 Fecha registro: 9/24/2018. 1576 Autor iniciativa: De Frutos Madrazo, María del Rocío (GS) Ferrer Tesoro, Sonia (GS) Jiménez Tortosa, Juan (GS). 1577 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre solución de los problemas informáticos que presenta el SEPE de Almería, que dejaron en el año 2017 a los trabajadores del manipulado sin cobrar sus prestaciones por desempleo. 1578 Núm. expte.: 184/034580. 1579 Núm. registro: 102320. 1580 Fecha registro: 9/25/2018. 1581 Autor iniciativa: Merchán Mesón, Carlota (GS). 1582 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre estado de negociación con los trabajadores de la resolución de movilidad para los responsables de programas de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID). 1583 Núm. expte.: 184/034706. 1584 Núm. registro: 102165. 1585 Fecha registro: 9/24/2018. 1586 Autor iniciativa: González Veracruz, María (GS). 1587 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre medidas y actuaciones previstas para aplicar las Recomendaciones específicas por país (REP) del año 2018 de la Comisión Europea y para incrementar la inversión pública en I + D + i. 1588 Núm. expte.: 184/034758. 1589 Núm. registro: 102324. 1590

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1591 Fecha registro: 9/25/2018. 1592 Autor iniciativa: Tundidor Moreno, Victoria Begoña (GS). 1593 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre motivos por los que los productos de higiene femenina son más caros que los masculinos. 1594 Núm. expte.: 184/035382. 1595 Núm. registro: 102322. 1596 Fecha registro: 9/25/2018. 1597 Autor iniciativa: Palacín Guarné, Gonzalo (GS). 1598 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre previsiones acerca de la modificación de la normativa reguladora del Impuesto sobre Actividades Económicas (IAE) para que el Estado o las administraciones de él dependientes estén sujetos al citado impuesto en los supuestos de reversión de las centrales hidroeléctricas, así como medidas para compensar la pérdida de ingresos de los Ayuntamientos con dicha reversión. 1599 Núm. expte.: 184/035432. 1600 Núm. registro: 102163. 1601 Fecha registro: 9/24/2018. 1602 Autor iniciativa: De la Encina Ortega, Salvador Antonio (GS). 1603 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre causas por las que se están produciendo colas en la verja de La Línea de la Concepción con Gibraltar, así como medidas previstas para evitarlas ya que producen situaciones inaceptables en un paso fronterizo de esta importancia. 1604 Núm. expte.: 184/035531/0003. 1605 Núm. registro: 104037. 1606 Fecha registro: 28/09/2018. 1607 Autor iniciativa: Díaz Trillo, José Juan (GS). 1608 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre solicitud de entrevistas por las autoridades locales y provinciales de Huelva con el Ministro para tratar asuntos relacionados con las infraestructuras imprescindibles para el desarrollo social y económico de dicha provincia. 1609 Núm. expte.: 184/035656. 1610 Núm. registro: 102158. 1611 Fecha registro: 9/24/2018. 1612 Autor iniciativa: Bellido Acevedo, Pablo (GS). 1613 Objeto iniciativa: Retirada de su pregunta sobre servicio de las cámaras de tráfico en las carreteras de la provincia de Valencia. 1614 184/035681 1615 La Mesa de la Cámara, en su reunión del día de hoy, ha adoptado el acuerdo que se indica respecto del asunto de referencia. 1616 (184) Pregunta al Gobierno con respuesta escrita. 1617 Autor: Campos Arteseros, Herick Manuel (GS). 1618 Blanquer Alcaraz, Patricia (GS). 1619 Císcar Casabán, Cipriá (GS). 1620 Rallo Lombarte, Artemi (GS). 1621 Retirada de su pregunta sobre valoración del informe elaborado por la Asociación Valenciana de Empresarias sobre "Estado actual del corredor ferroviario del Mediterráneo tramo a tramo" (entre la frontera francesa y Algeciras). 1622

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1623 Acuerdo: 1624 Teniendo en cuenta la corrección de error contenida en el escrito número de registro 103963, aceptar la declaración de voluntad, teniendo por retirada la iniciativa de referencia, así como comunicarlo al Gobierno y a los autores de la iniciativa y publicarlo en el Boletín Oficial de las Cortes Generales. 1625 En ejecución de dicho acuerdo, se ordena la publicación de conformidad con el artículo 97 del Reglamento de la Cámara. 1626 Palacio del Congreso de los Diputados, 28 de septiembre de 2018.-P.D. El Secretario General del Congreso de los Diputados, Carlos Gutiérrez Vicén. 1627 Nota.-La iniciativa de referencia fue publicada en el "BOCG. Congreso de los Diputados", serie D, núm. 385, de 6 de julio de 2018.

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